本田奧德賽：

　　奧德賽車身前端采用碰撞變形吸能區，在發動機罩周圍采用緩沖結構，分散及緩沖碰撞力。在碰撞測試中，正面碰撞55公里/小時、錯位正面碰撞64公里/小時、側面碰撞55公里/小時、后面碰撞50公里/小時均達得了安全標準要求。ABS+EBD、前排主動安全頭枕、前排安全氣囊、側氣囊……如此看來，奧德賽的整體安全配置水準似乎并不低，以上所述均是全系車型的標準配置。除了ABS、EBD系統，新奧德賽的豪華版和領秀版配備了結合牽引力控制和剎車力輔助系統的VSA車輛動態穩定控制系統。作為ABS、TCS(亦稱TRC驅動防滑轉或ASR加速防滑控制系統)系統的功能擴展， 車輛動態穩定控制系統已成為主動安全系統發展的一個重要方向。VSA系統在汽車高速轉彎將要出現失控時，可有效地增加汽車的穩定性，有效保證車輛在惡劣環境下的行車安全。但是這樣的配置與低配車型無緣，這對于一款價格超過20萬的MPV車型來說是比較大的缺憾，畢竟主動安全裝備才是確保車輛安全性的更好方式。　

 

　　另外，就汽車安全而言，奧德賽有一個大大的隱患，就是前門三角窗!相信不少奧德賽車主對此有強烈的認同感。奧德賽的小三角窗的盲區常常嚇壞車主，行駛過程中不時有行人、摩托車突然從盲區的位置冒出來，有時甚至會出現三角窗完全擋住車道的現象，駕駛者必須不斷地向前傾或向后仰才能看到路，的確危險。

　　點評：通過對比，途安的安全性能在消費者心目中一直是較為推崇的，但沒有ESP和底盤過低的確是美中不足;奧德賽的安全配置可圈可點，VSA系統是只有中高配車型才有裝備實屬遺憾，前門三角窗造成一定的安全隱患也是它在安全性上的一個敗筆;S-MAX全面的安全配置，展現了極強的安全實力，值得信賴。