除了傳統意義上金九銀十的銷售旺季之外，5月份也是每年汽車銷量較好的月份。目前部分車型提不到現車也成為普遍現象。像途觀、高爾夫6、奧迪Q5等的促銷新聞常常會出現“提車難”和“加價”的字樣。不過除了這些SUV小眾車和經典車型外，10萬左右的車型里居然也出現同樣的局面，新陽光就上演了這樣一出提車慌的景象。

　　供不應求通常不外乎兩種可能性，一是產能較低，二是銷量太好。大眾產品不錯，但是產能瓶頸是它的軟肋，而新陽光就完全屬于后者了。自第十代SUNNY陽光在去年年末廣州車展上市以來，市場受寵度驚人。首月銷量就突破1.3萬量，躋身于中級車萬輛俱樂部，同時刷新東風日產新車銷售紀錄。至今為止的4個月內總銷量突破4萬量。這樣看來，“一車難求”也就不奇怪了。

　　不過這種局面不得不讓人去思考另外一個問題，新陽光到底靠什么資本能在短短四個月中，就給中級車市場以如此巨大的沖擊力?核心答案還是要落在產品上。

　　順應大潮 CVT省油是王道

　　看目前中國車市的行情，10萬元的中級車想要稱王稱霸，燃油經濟性要攻克的致命環節。特別是在不知道何時油價隨時再飆升的局面下，誰最省油誰就是贏家。日系車一直以省油深入人心，新陽光更將此發揚光大。

　　官方給出的百公里油耗僅為5.8L-6.1L，各大汽車論壇中網友給出的實際油耗也差不了太多。這都是CVT的功勞。傳統的手動變速箱在城市走走停停的擁堵路段駕駛會非常麻煩，而自動變速箱的車型在這種情況下就會輕松很多，但油耗相對較高并且傳動效率低是他最大的缺陷，介于這兩者之間最好的選擇就是CVT無級變速器了，它不僅是新陽光上的一個技術亮點，也正在成為主流。

　　該變速器首次應用子行星齒輪技術，能夠實現全球最高的變速比范圍(7.3：1)，甚至超越了部分大型豪華車7速自動擋。對于CVT變速器，日產對此向來是非常自信的大肆宣揚。畢竟至少到新天籟這一級別，日產的CVT無級變速技術表現出性能和可靠性已經得到市場驗證，更小排量和更小扭矩對新陽光來說更是小意思。而且CVT變速器除降低油耗之外，還“消滅”了自動擋變速器常見的頓挫感。