話題還是要從“合資自主”開始。關于這個話題，不同的人當然會有不同的看法。政策層面，國家希望快速看到多年合資之路究竟能夠給民族汽車產業帶來些什么;對于企業來講，響應國家號召是應該的，如果能夠和“擴大再生產”、“經濟效益”聯合起來是最理想的狀態;而普通消費者，當然喜于看到自主品牌的快速發展，但買到“好車”更加關鍵。眾口難調么?當然。做到讓上述各方都歡心，確實不是件容易的事情，一旦做到了，它的實力就不可小視了。試駕了理念S1之后，個人認為不必看不起這輛似曾相識的小車，或許它已經迎合了上述各方的大多數需求。拙筆之前，我要先告訴大家本文將是多年來比較特殊的一篇“試車報告”，因為僅講講S1的性能如何，不足以詮釋其獲得上述高等級評價的緣由，它的競爭力更體現在與之相關的“軟環境”中。我們可以從“產品”和“軟環境”兩個方面了解一下S1和理念品牌。

 

    S1保持了與本田一致的產品性能先來看看產品層面，廣汽本田給理念S1的基本定位是“新基準國民車”。如何解讀呢?首先就是這款車的銷售要以量取勝，大力開發三、四級城市的入門級轎車市場。這就要求S1不必有太過高超的技術含量和頂級的舒適性配置，一切以務實為主才是其未來的取勝之道。此外價格也不能太高，這就對成本控制提出了比較高的要求。說實話第一眼看到理念S1的時候，多少還是有些失望的。過去的4年時間里，每一次重要車展廣汽本田都會帶來一款造型前衛的“理念”概念車，現場也會激起大家對未來產品的極強期待。然而當真正的量產車型S1出現的時候，我們幾乎在其身上找不到半點概念車的影子，應該是出于制造成本的考慮，S1采用了與先前廣汽本田思迪相同的平臺，甚至是外觀、內飾的設計也僅在原有產品的基礎上做了一些更適應市場需求的改變而已。從側面觀察S1的感覺確實太過熟悉了，整個車身的設計比例，甚至每一處細節均與思迪近乎沒有差別。短小的發動機艙和行李廂在全車總體的布局中僅占到很小的一部分，高挑的車頂弧線延續了本田“乘員艙最大化”的設計思想。