即使是酷愛賽車運動的車迷，掏錢購車時也不可避免地要面對一個現實問題：車輛在99%的時間與賽道無緣，而只能作為公路上行駛的交通工具。如果你既不愿放棄那1%的酣暢淋漓的操控樂趣，也想擁有99%平順愜意的舒適駕乘體驗，那么裝備自然吸氣式發動機的高性能運動車是一個極佳的選擇。

　　傳統自然吸氣發動機有很多不容忽視的固有優勢，如動力輸出平順線性、對油品(包括汽油和機油)不那么挑剔、維護簡單、長期使用成本低等。而隨著近年來動力科技的進步，尤其是直噴技術的加入，自然吸氣式發動機性能表現更有了大幅提升，實為居家旅行競技爭先吸引眼球的必備良“機”。更何況在購車時，消費者的錢包也會更青睞自然吸氣動力車型。

　　我們今天專門精挑細選了幾款綜合表現出眾的自然吸氣式運動車型，在亂花迷眼的市場中開出一條快速通道，為讀者提供既個性又激情、既運動又舒適的超值選擇。

　　寶馬320i時尚型2011款 市場售價34.5萬元

　　動力指數：★★★★☆

　　操控指數：★★★★☆

　　配置指數：★★★★

　　推薦指數：★★★★☆

　　3系列是最具運動感的寶馬車型，擁有4531*1817*1421mm的三圍尺寸和2760mm的大軸距，操控口碑自不用說，空間也得到充分保證。

　　這款車型的動力心臟是2.0L多點電噴發動機，采用鋁鎂合金材質，重量比上一代同排量機型減輕了30%，并且帶有Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，最大功率112kW/6400rpm，最大扭矩200Nm/3600rpm，搭載6擋手自一體變速箱，不僅動力強勁，轉速攀升迅捷、線性，而且不論低轉還是高轉，聲音都很動聽，充分反映了寶馬調校發動機的深湛功力。

　　該車舒適配備包括帶記憶的前排電動座椅，車載藍牙、隔熱玻璃、分區自動空調、多碟CD等。安全方面有可調節氙氣大燈、最新一代DSC動態穩定控制系統等。還有一個亮點是它帶有RSC防爆輪胎系統，可以防止輪胎發生漏氣。即使輪胎被扎破仍可以最高80公里時速行駛250公里，這使得寶馬新3系不再需要備胎和換胎工具，因而也降低了自重。

　　320i時尚型的輪胎尺寸為205/55 R16，這也讓用戶在享受駕駛樂趣的同時，節省了油耗。根據工信部公布數據，該車型綜合工況下百公里耗油是8.8L。如欲以35萬元的預算，購買一款豪華品牌后驅運動車，這款值得推薦。

　　別克君威2.4L SIDI旗艦版2011款 市場售價：25.09萬元

　　動力指數：★★★★★

　　操控指數：★★★★☆

　　配置指數：★★★★★

　　推薦指數：★★★★★

　　有運動情結的車迷一定不會錯過別克新君威，近兩年來這款“中高級前驅性能之王”縱橫市場，贏得了卓異的口碑。該車長寬高為4830*1856*1484mm，軸距2737mm，擁有驚艷的動感造型和0.27cd同級最低風阻系數，由于其卓越的操控性能太受關注，以致人們忽略了它也是一款能夠舒適乘坐的家用車，而不是賽車。

　　今年伊始，別克君威、君越的2.4車型全部換“心”，裝上了2.4L SIDI智能直噴發動機。這也是當前國內市場的唯一自然吸氣4缸直噴發動機。該機不久前剛剛當選美國汽車雜志《Ward's Auto World》權威評選的2010年度“全球十佳發動機”。最大功率為137kW/6200rpm;最大扭矩240Nm/4800rpm，得益于先進的直噴科技，這款2.4L SIDI智能直噴發動機比上一代同排量發動機，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升了6.7%，同時，油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。該車型混合工況下百公里油耗8.8L，與寶馬2.0L發動機相同。 值得一提的是，這款直噴發動機能夠使用93號汽油，沒有任何嬌貴之氣，會給顧客的長期使用帶來可觀的成本回報。

　　君威2.4L SIDI旗艦版的環繞一體式座艙設計加上ICEBLUE冰藍背景光，格調高雅，舒適配置也極大豐富，帶通風和記憶的前排電動座椅、車載藍牙、雙區自動空調、帶自清洗和高度可調的轉向隨動氙氣大燈、人機交互系統、40G內置硬盤、多功能方向盤、定速巡航等一應俱全。同時帶有ESC行駛穩定系統和別克獨有的安吉星全時在線助理。該車還配備了極其“奢侈”的245/45 R18同級最大尺寸輪胎，進一步提升了動力、安全和舒適性。如果在20多萬元區間選運動車，這款2.4L SIDI旗艦版值得強烈推薦。

　　本田思鉑睿2.4L尊貴版 市場售價：24.98萬

　　動力指數：★★★★☆

　　操控指數：★★★☆

　　配置指數：★★★☆

　　推薦指數：★★★★

　　思鉑睿是本田中高端運動型轎車，外觀設計在繼承了本田設計風格的同時，重點突出了動感元素。該車與謳歌TSX采用同一平臺，4730*1840*1450mm的尺寸和2705mm軸距在這一級別的運動車中隨大流，比雅閣明顯小了一圈，這也是為了能多一些運動性。

　　思鉑睿搭載的2.4L i-VTEC發動機與雅閣基本相同，最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4300rpm，配5速手自一體變速箱。作為氣門可變正時技術的發源地，本田的i-VTEC技術曾經名噪一時，至今這款2.4L動力也擁有著不俗的表現，期待它早日裝備上直噴技術，則動力輸出有望進一步提升。

　　思鉑睿的懸架組合采用前雙叉臂加橫向穩定桿，后多連桿加橫向穩定桿，調校上兼顧了運動性和舒適性，但重心還是偏向于后者，在配置上也可見一斑。該車配備了前排加熱記憶電動座椅、方向盤集成換擋撥片、定速巡航系統、動態自適應電動助力轉向系統、VSA車輛穩定性輔助系統、10揚聲器5.1聲道環繞立體聲音響系統和六安全氣囊等，舒適性和安全性都有保證。由于配備了225/50 R17高扁平比輪胎，提升了對路面信息的反饋和駕駛樂趣，也令外觀比例更和諧。

　　豐田銳志風尚菁英版 市場售價：25.98萬元

　　動力指數：★★★★☆

　　操控指數：★★★★

　　配置指數：★★★★

　　推薦指數：★★★★

　　豐田銳志是后輪驅動的中高級運動車代表——這個不是投票選出來的，就像別克君威的直噴發動機一樣，只此一家別無分號。后驅車曾被認為更運動、更好玩，因為天性適合“漂移”。但如果你沒有勒布那兩下子，又不是在專門清空的賽道上，漂移的后果會很嚴重。這就是為什么VSC行駛穩定系統對銳志顯得更為重要，尤其是在冬季多冰雪的北方地區。

　　銳志源自豐田Mark X運動車，前懸很短，突出了運動本性，內飾上新銳志也比以往增加了運動元素。4735*1795*1450mm，軸距2850mm，體態修長。看似超長的軸距基本上被引擎艙“吃”掉，以致車內縱向空間反而不如一些同級車。長軸距有利于直線穩定性，但會降低操控靈活性。此外，因放置后驅傳動軸，后座地板中央的鼓包格外大，對中間乘客的舒適性產生一定影響。

　　銳志風尚菁英版搭載VVT-i 2.5L V6發動機，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm，配6速手自一體變速箱。2010款動力經過調校，雖然數據上有所降低，但能夠使用93號油品，提升了實用價值。發動機表現中規中矩，動力輸出范圍寬泛，低轉速下行車也很柔順。

　　這款車型舒適配置包括前排加熱電動座椅、電動四向調節方向盤、方向盤換檔撥片、自適應可變懸架系統、帶清洗自動調節氙氣大燈、鋁合金踏板、電動便利上下車系統等，很具有吸引力。風尚菁英版還換裝上僅次于君威的235/45 R18輪胎，比原款有更大的扁平比，為運動性加分。