近日，圍繞著南北大眾的話題是層出不窮，這也印證了以往每逢兩家人有新車上市時必然“較勁”的“傳統”。從最早的桑塔納和捷達，朗逸和新寶來，再到近些年的領馭和邁騰，每次都成為業界津津樂道的話題。如今，全新一代帕薩特剛剛上市不久，新邁騰就緊跟著要在7月份上市，互相之間的比較和競爭就再一次成為了廣大汽車愛好者茶余飯后討論的話題。有競爭，必然有勝利者，而誰將在此番對決中獨領風騷，今天小編就和大家一起來探討一下。

　　與以往不同，此次全新一代帕薩特和全新邁騰都是基于德國大眾最先進的B級車平臺，所以說從汽車本身的實質來說差距并不大，而兩者最關鍵的差別就在于對于國內市場的定位和配置。

　　先來看中高級車區間的中國消費者最關注的車身尺寸。上海大眾全新一代帕薩特將軸距增長至2803mm，這也是研發過程中與德國大眾談判一整年的結果。德國大眾本將全新一代帕薩特的軸距定為2775mm, 但上海大眾汽車根據國內消費者的使用需求，認為軸距要加長。為了打造接近C級車的駕乘空間，上海大眾還經過半年的討論和談判將前后輪距加寬到1577mm和1550mm，為實現這一超寬輪距，上海大眾汽車克服了許多技術難題，如對副車架底盤零件進行了強化加固等。再看全新邁騰，就目前了解到的資料來看，此次全新邁騰在軸距方面確實下了苦工，將軸距提高至2812mm，比之前的邁騰要長出100mm。此舉目的明確，就是要放手一搏，扭轉先前邁騰在中級車市場的頹勢，以超長的車身和超長的軸距來與上海大眾搶占市場份額。

　　不過僅僅增加軸距來貼近中國消費者還不足夠，這點上上海大眾在細節上走得更遠一些。上海大眾根據中國人體型量身定做的人體工程學設計，對內飾的許多細節進行了調整，如中央扶手提高了10mm，更將后排空調旋鈕開關的力矩從原來適合歐洲人使用的43.5牛厘米，調整到適合國內消費者使用習慣的9牛厘米，足以看出上海大眾之用心。

　　再來看配置方面，據說在歐版Passat上引入了很多高科技的配置，諸如車道輔助、動態車燈輔助、第二代泊車輔助、疲勞檢測等系統都會運用在新邁騰上，但從目前的資料來看，全新邁騰的配置和現款邁騰幾乎沒有區別。反觀上海大眾全新一代帕薩特，配備了無鑰匙進入/一鍵啟動系統，EPB電子駐車制動系統，帶倒車影像全方位泊車雷達的PLA自動泊車輔助系統，以及后排空調獨立出風口，后排獨立空調溫控優先設計，全車座椅加熱，Fender8揚聲器帶重低音炮高保真立體聲音箱，讓駕乘感受更為尊貴。

　　至于是誰獨領風騷，還是兩家一起做大，還需待新邁騰上市后的市場反應來解答。但就目前的情況來看，新邁騰并沒有海外版的優勢，之后和全新一代帕薩特較量的關鍵將是品牌以及款型間的價格和配置差對比。誰主沉浮還要等到新邁騰上市后再見分曉!