日前媒體采訪時，對于2011年77.2萬輛的銷售目標的置疑東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇的回答很果斷：“今年的銷售計劃不會調(diào)整。”任勇的信心很大程度來自本月末上市的兩廂車——新一代騏達。

　　2005年7月29日騏達正式進入中國汽車市場，彼時兩廂車市尚不具規(guī)模。

　　據(jù)統(tǒng)計，2001年我國汽車市場有9種兩廂車型，規(guī)模僅在10萬輛左右，2003年二廂車型拓展到15個以上，但總體銷量仍不足20萬輛。2005年兩廂車的銷量大約能占到15%的比例，但與三廂車的銷量還是相去甚遠。

　　中國，全球首發(fā)

　　日產(chǎn)車的產(chǎn)品周期一般就是五六年的樣子，騏達導入中國今年正好是第六年。意想不到的是六年之后新一代騏達的全球首發(fā)也放在了中國，顯然無論是日產(chǎn)還是東風日產(chǎn)對新一代騏達未來在中國的表現(xiàn)都異常謹慎，而上海車展這個已成為全球性車展的舞臺將使新一代騏達收獲更多的目光。

　　相比上一代產(chǎn)品，新一代騏達無疑是“大變身”。首先是車身尺寸更大：現(xiàn)款騏達的車身尺寸為4250mm×1695mm×1535mm，新騏達的長寬高尺寸則更長更寬，分別為4295mm×1760mm×1523mm，軸距方面，新騏達有100mm的增長達到了2700mm。

　　新騏達全新引入1.6T發(fā)動機，這款代號為MR16的發(fā)動機采用渦輪增壓技術，最大的輸出功率為140kW(190馬力)，最大扭矩為240Nm。除渦輪增壓版本，新騏達還將推出普通的1.6L版，這款代號為HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機可提供86kw(117馬力)的最大功率。

　　與現(xiàn)款車型不同的是，新騏達將配備CVT變速器，該變速器在自身重量、油耗上有比較明顯的優(yōu)勢。目前東風日產(chǎn)的國產(chǎn)車型中，陽光、軒逸、天籟以及逍客都采用此變速器。

　　專注兩廂的演出

　　作為日產(chǎn)在中國市場最熱賣的車型，以往騏達和頤達主打的10萬元左右緊湊型車兩廂/三廂市場，與上一代不同的是，第二代騏達在中國上市的將只有兩廂版本。盡管對此東風日產(chǎn)市場部部長郭偉明確表示：“今后將會有頤達的換代車型推出。”但從目前來看，東風日產(chǎn)給新一代騏達的任務將是一場專注“兩廂”的演出。

　　東風日產(chǎn)顯然是看到了更多的兩廂機會。

　　去年中國汽車市場以超過1800萬輛的產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全球冠軍，其中兩廂車型銷量約占7.6%，達到136萬輛，同比增長52%，其增速比三廂車高出18個百分點。同時有數(shù)據(jù)顯示，每個省會城市兩廂車的市場占有率均突破20%，個別區(qū)域甚至超過了80%。

　　省會城市以及三四線城市將是中國汽車的下一站，這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的一個共識。2010年中國車市增幅超過32%，其中包括上海、廣州、深圳在內(nèi)的一線市場其增幅卻遠低于云南、貴州和陜西等區(qū)域。

　　高端化兩廂趨勢

　　除市場前景外，誘惑東風日產(chǎn)的還有日趨變化的消費主體。

　　近年來80后、90后年輕消費群的崛起，引發(fā)了消費結(jié)構(gòu)的變化。時尚、動感、個性化的兩廂車逐漸獲得熱捧，其中別克英朗XT、大眾高爾夫6等高端兩廂車2010年較上一年的年銷量均有較明顯的上升。

　　“高端兩廂車將獲得較為可觀的增長。”分析人士認為，目前這一細分市場的產(chǎn)品數(shù)量并不飽和。

　　自此東風日產(chǎn)的兩廂策略已非常清晰，普通版負責留住騏達原來針對目標人群，新騏達高配版將一舉進入高端兩廂市場，與高爾夫6、別克英朗XT形成競爭關系。

　　截止今年3月底，第一代騏達在國內(nèi)累計銷量成功突破74萬臺，月均超1.2萬臺。“新一代騏達在市場規(guī)模總體放大之后，兩廂的新一代騏達也可以達到過去的(兩廂+三廂)市場規(guī)模。”

　　承載著東風日產(chǎn)的期望，新一代騏達即將啟航。