599XX于2009年日內瓦車展發布，是一款擁有頂級性能及創新技術的極限賽車。它是基于599 GTB Fiorano開發而成，二者采用了相同的傳動結構和發動機。該車只被用于非比賽性質的賽道活動，而非用于公路駕駛，并且僅有20位向往體驗最純粹法拉利駕駛樂趣的客戶可以擁有該車。599XX的構思設計是專為賽道競速而生，而并非作正式比賽之用，因此既不為車型核準認證所限，也不受監管限制的約束，這款超級跑車不僅充分運用了法拉利技術的精髓，同時也融合了研發部門的智慧結晶與法拉利在F1領域的豐富經驗及長期實驗的成果。 超強的空氣動力系統、電子控制系統和操控性能的創新首度集于一車之上，這令該款車型成為了名副其實的技術實驗室。599XX采用的許多技術解決方案都將成為永遠專屬于該車的獨享之作，這些解決方案將599XX性能推上了新的臺階， Fiorano的單圈時間僅為1分17秒。雖然是一款速度超凡的極限跑車，但599XX依然秉承了法拉利公路車型追求人體工程學效果的傳統，這一點對于非專業車手參與激烈的賽道駕駛也可謂至關重要。

　　2010年4月23日，法拉利599 XX在聞名于世的紐堡林北賽道(全長20.832公里)上創下了單圈成績6分58.16秒的新記錄，成為有史以來第一款突破7分鐘大關的基于量產車型而設計研發的跑車。

　　作為一款專為賽道而生、同時為599 GTO提供設計藍本的雙門極限跑車，599XX的設計初衷并非為了正式比賽之用。這輛原型車集中體現了法拉利在公路跑車及F1領域的廣泛研究成果。不論在空氣動力學，電子控制系統和底盤方面，都注入了新的技術， 法拉利工程師們還針對該車發動機的燃燒室以及進氣管和排氣管做了大量改進工作。599XX的發動機是在599 GTB Fiorano的V12發動機基礎上開發而成，它體現了法拉利的“高性能動態概念”，將創新的設計與底盤結構相整合，利用精密的電子系統控制車輛操控的機械極限，從而最大限度發揮跑車的潛在性能。除此之外，該車的內部磨損也有所降低，轉速提高到了9000 rpm，這一系列改良和性能飛躍共同令599X實現了700 hp/9000 rpm的輸出功率。該車型的設計也在削減發動機組零部件重量的方面投入了大量精力。這一目標是通過優化外形與采用專有材料兩方面的努力實現的，前者體現在新型曲軸的應用，后者則可見于采用碳纖維制造的進氣歧管。全新的變速箱換檔策略將總換檔時間縮減到了60毫秒。

　　在空氣動力學方面，該車率先采用了Actiflow™系統，能夠根據跑車的過彎狀況增加下壓力和/或降低阻力。這不僅是因為擴散器采用了多孔材料，而且也要歸功于行李箱處的兩臺風扇，這兩臺風扇能讓汽車底部的氣流通過尾燈附近的兩個進氣柵排出。后部的飛拱結構加裝了小翼，以增加下壓力，同時，車尾還安裝了合成噴射器，能夠控制、疏導氣流，并降低阻力。車身前底盤完全呈流線型，用于導出發動機艙熱氣的通氣口已移至發動機罩處。憑借該系統及其他精心的細節設計，599XX的下壓力達到了無與倫比的超凡水平——時速300 km/h時可達630公斤。

　　法拉利的工程師們還采用了源自F1的車輪擾流罩，部分覆蓋了制動盤和輪轂。它們具有改善空氣動力性能和剎車冷卻的雙重功能。599XX采用的光面輪胎是為了在過彎時提供最大穩定性以及提高側向加速度專門開發而成的。在車身制造方面，復合材料和碳纖維材質得到了廣泛應用，同時工程師們發揮其運用鋁金屬的經驗實現了車身輕量化的目標。高性能材料的發展也令該車的碳陶瓷制動系統受益匪淺。采用碳纖維制造剎車片就意味著以外形更小巧的卡鉗保證相同的效率。新型賽車碳陶瓷制動系統還縮短了剎車距離，由于減輕了重量，因此效率通常更高。 599XX采用的光面輪胎(前輪29/67 R19，后輪31/71 R19)是為了在過彎時提供最大穩定性以及提高側向加速度專門開發而成的。前輪采用 19 x 11J輪轂，后輪采用19 x 12J輪轂。

　　作為法拉利一款著名的限量版跑車，599 XX采用了諸多的創新解決方案，是一款名副其實的技術實驗車型。其中一些創新成果是專用于599XX車型，而有些技術已應用于在北京車展上最新發布的599 GTO。