通過法拉利F1客戶計劃，購買并駕駛一輛法拉利單座賽車的愛好者是如此之多，以至于即使這些車手可以參加F1大獎賽，他們也必須經過嚴格資格預選。由于無需處理任何賽事組織相關問題，他們的參與熱情更加高漲。法拉利專為這些客戶設計了一系列非競爭性賽事，且與法拉利組織的大型活動如法拉利賽道體驗日(Ferrari Racing Days)以及全球賽季總決賽(World Finals)結合在一起。這些非競爭性賽事與其他專屬試駕活動交替進行。所有活動均在著名賽道舉行，配備各種最新的安全設備，完全符合現行F1規定的安全防護標準。就像真正的F1車手一樣，所有參賽車手只需自行前往賽道上即可。所有賽車的維護、運輸乃至賽車服均由法拉利F1客戶部門提供。

　　法拉利F1客戶部門于2003年成立，隸屬法拉利客戶賽車部門，工作地點在費奧拉諾(Fiorano)賽道。該部門負責賽事期間的賽車維護，但其核心工作是維護和修復法拉利從1970年至今生產的單座賽車。準確地說，或許應該是從過去一直到前天，只要該賽車在最后一個賽季比賽結束之后，退役滿兩年，就需要進行維護和修復。由于自動記錄檔案可以提供這些單座賽車每個部分的圖紙，該部門能夠維護和修復任何一輛車，無論該車是近期的還是很久之前制造的。負責“賽車重生”任務的這些技師就是曾為勞達(Lauda)、阿爾波雷托(Alboreto)或普羅斯特(Prost)等著名車手服務過的機械師。

　　法拉利長期“霸占”冠軍寶座的歷史可以追溯到1999年，這自然給車主車手帶來了極大的鼓舞，他們同樣因這些賽車易于駕駛而受益匪淺。特別是2001和2002賽季，當時的比賽規則允許安裝牽引力電子控制裝置，并且發動機裝有防失速裝置。另外，空氣動力學配置也沒有那么復雜，這意味著車手在駕駛時會感到更有信心。盡管這些賽車的發動機最高轉速被電子控制系統限制在17,000 rpm以下，而且變速箱的齒輪比可以避免帶來任何沒有實際效果的換檔，但是這些賽車在蒙扎的直道上仍可輕松達330 km/h的最高時速。這一領域的業余車手之中，不少人以前從未上過賽道，但他們仍然決定感受一下F1的滋味。整個流程采用漸進式手法，可進行個性改裝，包括根據車手的身高和體形調節駕駛艙以及采用基準設置。隨后，這些業余車手將在費奧拉諾賽道首次亮相，并積累最為重要的自信心。