筆者曾經在今年一月份或是二月份看到過一則關于吉利帝豪EC8在第五屆“愛我中國車”自主品牌年度車型評選中，從眾多入圍車型中脫穎而出，得到了“底盤調教、方向控制、制動性能上表現優異”的專家評價，一舉榮獲了年度最佳操控獎的新聞。

　　作為吉利目前最高端的產品，EC8擁有2805mm的大軸距，是比EC7定位更高的中高級轎車。眾所周知，底盤技術本來就是汽車技術當中最難的領域，而且這種級別的車型其底盤特性往往更偏重于乘坐舒適性，相應的要想獲得極佳的操縱性就比較困難，國際知名品牌中以駕駛性著稱的車型也大多是A級車。因此，對于這則新聞，筆者是將信將疑，吉利如何實現EC8的操控性?吉利又是如何在這么短短幾年之內就能夠在底盤技術中登堂入室?

　　帶著這些疑問，筆者一直希望能夠親自去吉利的研發大本營找專門的負責人一探究竟。然而種種原因一直未能成行，直到上海車展結束之后，得以偷得浮生幾日閑，預約到了吉利研究院底盤技術的相關負責人(根據受訪人的要求，本文不便透露其真實姓名，以“吉利工程師”為稱)，終于得以成行，了卻心愿。以下就是筆者關心的主要問題以及得到的答案。

　　筆者：EC8是否真的是吉利自主開發的?

　　吉利工程師：(對于這個問題，吉利工程師非常自豪)，EC8的底盤是由吉利汽車研究院自主完成的，這也是研究院獨立承擔底盤調教任務的首款車型，面對的又是吉利目前最高端的產品，工作難度的確很大，但底盤技術團隊成功的完成了開發及調教，并確保了高水平的舒適性和出色的操控性。

　　筆者：EC8采用什么類型的懸架?

　　吉利工程師：前麥弗遜式懸架帶副車架;后多連桿獨立懸架帶副車架;前后懸架與車身均通過襯套連接，有效隔絕震動。

　　筆者：支柱擺臂式懸架是什么類型的懸架?之前很少聽說過，還有什么車型也采用?

　　吉利工程師：支柱擺臂式懸架是一種經典的后懸架類型，彈簧減震器直接固定在輪轂軸承座上，同時采用兩根橫擺臂與一根縱擺臂與車身及副車架相連。這種懸架不但能夠體現出獨立懸架的舒適性、操控性，而且對于空間的貢獻效果也明顯，而這一點，對于商務型轎車重視后排大空間的訴求非常有意義。采用該種懸架有一款大名鼎鼎的車型：保時捷BOXTER，另外其實所有WRC及其他拉力賽賽車也是幾乎都是采用這種懸架的。

　　筆者：底盤技術本來就是汽車技術當中最難的領域，而且對于EC8這種級別的車型其底盤特性往往更偏重于乘坐舒適性，相應的要想獲得極佳的操縱性就比較困難，國際知名品牌中以駕駛性著稱的車型也大多是A級車。EC8是如何在操控性上實現突破的?

　　吉利工程師：其實一輛車，它的尺寸、懸架結構、硬點等等只能說是從一半上決定了車的底盤特性，而另一半則由調教來決定。例如BMW7系尺寸也很大，但它的調教有很強的操控性訴求，反過來，奔馳就是舒適性的調教，所以最終體現出來就是“坐奔馳、開寶馬”。對于每一款車，操控性和舒適性就像一個橫縱坐標，而底盤性能就像坐標內的一個點所對應的范圍，面積越大，底盤性能越好。所以對于一輛車，偏向哪一個極端都很容易，但是要操控性和舒適性都具有較高的水平，那就很難。

　　具體來講，在EC8的底盤調教中，我們制定了確保舒適性，爭取操控性的方針，也就是說首先要確保足夠高的舒適性，作為在商務轎車中安然立足的基礎，然后再爭取盡量好的操控性，作為錦上添花的亮點。

　　這說起來簡單，但在實際開發過程中卻是我們技術團隊數年辛勤開發的成果。

　　首先從整車策劃伊始，底盤設計方案就隨即啟動，并在3年多的開發過程中不斷優化完善。另一方面，CAE運用多種先進的工程軟件不斷的進行仿真、驗證、優化。與此同時，伴隨著零部件開發的完成、系統開發的完成、直到整車開發完成之的過程中，一直有不同階段、不同針對性的臺架試驗，在整車落地之間就解決了絕大多數問題。我們的底盤團隊在試驗場進行了為期3個多月的集中調教，最終成就了EC8優良的底盤性能。

CAE仿真、優化

臺架試驗數據

　　筆者：那么是否吉利以后的車型也都能保證像EC8這輛出色的底盤性能呢?

　　吉利工程師：是的，盡管可能每款車的底盤屬性定義不同，但我們一定是按照最高的標準來進行設計開發，而且隨著團隊的成長和研發能力的增長，未來的產品將一臺比一臺更好。

　　研究院在已形成底盤開發體系之后，又建立了底盤調校體系，初步具備仿真優化、實車調校的能力。具備評價底盤操縱穩定性、平順性的主觀評價工程師團隊和進行系統、整車工況仿真的分析優化團隊。隨著“仿真優化—實車驗證—仿真驗證”的工作流程的規范，carsim/suspensionsim/Adams/等CAE軟件仿真優化的能力的提升，具備運用K&C/整車轉動慣量/操穩客觀測試儀器/平順性客觀測試儀器等試驗設備校核、檢測能力的提升，底盤實車調校/輪胎選型/電動轉向、ESC、ABS等整車評價、調校、專項項目驗收能力的突破，由此研究院將具備整車底盤性能的開發能力，并確保獨立高水準完成每一臺車型的底盤開發。

　　至此，筆者的疑問基本得到了滿意的回答，這次探營可謂不虛此行。作為一個資深車迷，筆者對吉利工程師回答問題的專業性和客觀性都有很高的認可，看來吉利還真的是建立了底盤開發的清晰思路和日臻完善的開發體系，EC8的底盤性能也因此才達到這么好的水平、得到這么高的評價。作為造車歷史不過十年有余的后起之秀，吉利汽車能取得這樣的成績，令筆者欽佩，也足以令國人自豪。聯想到吉利技術體系榮獲國家科技進步大獎，吉利熊貓和EC7接連在C-NCAP測試中榮獲五星安全成績，特別是北京和上海車展上吉利日益龐大而全面的產品陣營，不得不承認，“技術吉利”已經越來越明顯的呈現出來。希望吉利和其它自主品牌都能繼續努力，拿出更多更好的汽車產品，讓消費者享受實惠，也在世界汽車大舞臺上展現中國汽車的真正風采!