2011年中國汽車市場會有多少重量級的新車上市?每個人心中應該都有或長或短的一個名單，不過可以肯定的是，一汽-大眾全新邁騰B7L的名字，一定會在所有名單中的前列占有一席之地。

　　從2007年在長城腳下的盛大上市開始，邁騰就成為中國B級車市場“科技創新領先”的代名詞，無論是TSI+DSG黃金動力組合，還是Auto Hold+EPB雙劍合璧，都在市場上引領數年技術潮流。

　　如果再放眼整個汽車業的發展史，你會發現邁騰系列或者說大眾B級車系列，在每一個時代都是科技或者潮流的引領者和推動者，這種緊密的聯系在大眾B級車的每一段歷史中都顯現無余。

　　1973年 誕生在變革和突破的年代

　　20世紀七十年代，是個變革和尋找突破的黃金時期，整個歐洲大陸都在忙著展示最新的文化和時尚，美國則在努力從科技競賽和區域戰爭中贏得與蘇聯的戰爭。而在他們之外，日本以奧運會的籌備，揮灑著重新踏入發達國家行列的自信。

　　在1973年，荷蘭的俱樂部阿賈克斯史無前例地連續第三年拿下歐洲冠軍杯，全攻全守的風格不僅將世界足壇的重心重新拉回歐洲，更革新了足球比賽的發展方向;同一年，澳大利亞建成了舉世無雙的悉尼歌劇院，超前的建筑風格為后世提供無窮的想象力和藝術靈感;還是這一年，日本人在擺脫原子彈爆炸所造成的創傷之后，深深被福島核電站第一機組的強大和穩定所震撼，滿懷希望地進行著后續工程的建設。

　　同樣是1973年，大眾汽車也決心在變革和突破中尋找更多的市場。首先是ABCD車型級別標準的出臺，讓工程師和消費者的對應變得容易;然后，首款以此標準生產的新車上市銷售。

　　因甲殼蟲汽車而對大眾品牌熟悉的消費者猛然發現，他們正看到一輛很不一樣的汽車。代號“B1”的第一代大眾B級車完全不同于此前大眾汽車所有車型，折紙造型和直線線條讓它極具沖擊力，同時，傳統的風冷式發動機和后輪驅動被徹底摒棄，發動機前置前輪驅動走上前臺，成為大眾汽車乃至整個汽車行業的新標準。

　　也許是因為具有流暢的掀背造型，B1被以大西洋季風“帕薩特”命名，搭載縱置OHC的四氣缸1.3L發動機，并采用那時非常先進的麥弗遜前懸掛系統，配以4速手動或3速自動變速箱，這在當時看來，甚至有些瘋狂。但是話說回來，從原子能計劃到航天工業，從股票飛漲到石油危機，那個時代有什么不瘋狂呢?

　　1975年B1換裝后采用博世燃油噴射技術的1.6L發動機，這下0～100km/h加速被縮短到13秒，最高時速可達165km/h。1977年，環保思潮來襲，大眾又對B1進行了大改款，發動機的氣門座被強化，使之能夠使用無鉛燃料來更適應環保的要求。

　　1981年 向細節品質的轉變

　　20世紀70年代與80年代甫一相交，一種全新的科技產品開始嶄露頭角。在美國西部城市洛杉磯和舊金山之間一個叫“硅谷”的地方，無數間小公司一夜之間成長起來，又一夜之間上市融資交易。盡管那個時候絕大多數人類還不知道他們究竟在研究什么，也不知道會對未來生活的改變有什么影響，但很多奇跡在悄然發生。

　　80年代初的地球，盡管蘇聯依舊堅持著宇宙飛船，美國則轉以航天飛機相抗衡，盡管切爾諾貝利核電站的廠房正如期矗立，但社會已經開始從對龐大宏偉計劃的關注，逐漸化為對細小品質的追求，并蔚然成風。

　　當大型的、精尖的、傳統的不再成為視線的焦點，1981年，二流演員出身的里根當選美國總統，成為改變的開始;1981年，IBM和微軟劃時代地推出了安裝有MS-DOS系統的PC機，個人電腦作為私人裝備的最高級科技物品登堂入室，更為此后30年的財富規則埋下伏筆;1981年，第一封電子郵件出現在全球教育網，email及其各種互聯網應用，開始為所有個人提供細致到位的服務。

　　1981年，大眾汽車在個人需求高漲的起始年代推出了第二代B級車，更舒適更細膩。以當時的眼光來看，B2的設計可能還有點超前，就像DOS指令那時只有少數人能精通一樣。B2前瞻性的設計包括了：加長的軸距使車輛獲得了更大的內部空間，讓乘坐者可以有更加舒適的體驗;舍棄掀背造型改為修長并以直線為基調的三廂車，使整車適應了相當長時間的審美要求。

　　在歐洲以外的市場，B2以“桑塔納”的名字更聲名遠播，在上海大眾投產后的B2，更是近乎瘋狂地銷售了長達二十年。如果再仔細考慮中國消費者近20年對細節品質的逐漸重視，以及B2推出時期的初衷，那么，我們不難發現桑塔納在中國取得看似不可思議成就背后的必然邏輯。

　　1988年 自我體現 超越科技

　　時間來到20世紀80年代末，日本經濟雖然高點停滯，但亞洲四小龍的崛起仍然讓太平洋西海岸的財富暴增。隨著各種新興產業和新經濟的興起，對財富的追求和對知識的追求被擺在同等重要的位置上，人們已經學著用科技進行自我標榜。

　　1988年，我們可愛的盧伽雷氏癥患者斯蒂芬·威廉·霍金寫出《時間簡史》，繼牛頓之后，英國人又重回物理學界的風云核心;稍晚些時候，漢城奧運會標志著韓國邁入發達國家的行業，而他們靠的是家電和新興的電子產業;這一年的某個時候，蘇聯的黑客進入了美國國防部五角大樓的網絡，相當神秘和令人神往的計算機精英進入了人們的視線。

　　大眾汽車在第三代B級車的規劃中，毫不猶豫地加入了科技的概念。B3在1988年上市，設計和規劃的時間雖然在幾年之前，但卻準確前瞻到了社會發展的潮流，甚至成為引領。

　　B3絕對可以被視作當時B級車中高技術的代表。為了提升舒適性，B3的發動機開始采用橫置擺放方式，裝配大眾全新的DOHC 2.8L發動機，最高時速225公里。0～96km/h加速時間為7.9秒，接近了運動車的水平，風阻系數更是達到了0.29。

　　毫無疑問，此時的大眾汽車清楚地掌握了市場的脈絡，B級車的消費者隨著全球財富的新一輪膨脹而壯大著，他們想要以更多的科技和裝備來相襯自己的身份。還有什么比電子技術更能滿足他們需要的呢?于是，1988年的B3上已經可以選裝ABS，雙安全氣囊、預緊式安全帶以及中央門鎖等設備。在內飾方面，則增加了可調節后排座椅、電動車窗等舒適裝備。

　　其實，B3的前臉非常有特色，無上側格柵的設計，是為了避免花粉或者小塵埃進入發動機進氣歧管，同時讓人們從正面能一眼看出來它是什么。對于B級車的消費者來說，貼心的高科技小細節和超高的辨識度擺在眼前，這還能再要求點什么呢?

　　1993年 真實與安全的追求

　　進入20世紀90年代，在一片動蕩之后，社會的追求似乎也發生了一點點轉變。歐洲在巨變之后謀求一體的、更加強大的經濟地位，而冷戰結束后的安逸讓人們可以更有時間關注生活品質。

　　美國NBC電視臺1993年開始籌備拍攝情景喜劇《Friends》，希望將城市年輕人的生活和心態如實反映在電視屏幕上。日后，這部被中國翻譯成《六人行》的肥皂劇，以其真實性和脈脈溫情，成為全世界范圍內最成功和最具影響力的電視片，也成為美國意識形態輸出的成功途徑。同樣在1993年，日本人沉浸在村上春樹的“無力感和彷徨感”中，反思著社會和人生。不過，沒有什么比美國公司Inter推出的奔騰處理器更加來得激動人心，這顆CPU伴隨著那有節奏的“當、當當當當”廣告曲，宣告了個人電腦時代不可阻擋地席卷而來，多媒體PC是每個人都希望得到的禮物。

　　總之，這個年代的人有著明確的追求，渴望真實的體驗和貼近感。大眾在1993年推出第四代B級車的時候，果然在這方面做足了文章。B3獨特的前臉在93年已經不再適用，流暢的車頂弧線成為消費者關注的新亮點。

　　同上一代車型相比，B4在乘坐舒適性上大力改進，調整燃油箱的位置以增加車廂內部的空間，同時車內配備了更多的豪華設施，標準配置包括：電動窗、中央門鎖、芯片鑰匙、加熱后視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調。

　　安全設備大量進入標準配置列表，包括前排座的正面雙安全氣囊、ABS等。動力方面，2.8L的VR6發動機可以讓0～100km/h加速在8秒內完成。

　　1996年 設計的時代

　　上世紀90年代中期的“太平盛世”讓人們幾乎忘記了歷史在發展，美國在亞特蘭大舉辦了一屆掙錢卻組織混亂、紀律遠不如上屆的奧運會。奢侈品和藝術品市場的復蘇，散發著懶洋洋的富足氣息，人們熱衷于陶醉在Dior和Chanel的珠光寶氣之中。

　　一只叫“多莉”的英國小羊讓人們突然意識到，原來科技已經發展到如此程度，以往在科幻小說中才會出現的克隆技術，竟然在身邊“潛伏”了這么多年。如果仔細環顧還能發現，微軟已通過Windows95操作系統建立起一個強大的科技和財富帝國，老牌的IT企業蘋果卻已負債累累，瀕臨破產。

　　幸好大眾汽車沒有被社會表面的平靜所迷惑，而是緊跟著科技飛躍的步伐。1996年下線的第五代B級車外形大氣典雅，車身曲線修長優雅而富有動感，風阻系數達到創紀錄的0.28，無論對噪音控制、油耗降低和動力提升，都有著劃時代的影響。

　　B5標準配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊、側氣囊、電子差速鎖、電動車窗、電加熱后視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調、電動天窗、電加熱座椅等，5速tiptronic變速器是選裝配置。

　　正式推出四年之后，上海大眾在2000年實現了B5的國產上市，這款車在中國市場一賣就是11年，而且一直暢銷。

　　2005年 創新才能領先

　　跨越新千年之后，兩輪網絡泡沫散盡，世界已經變得從未有過的扁平。信息在一瞬間傳遍全球的角落，財富在一念間出入幾個來回。曾經的失意者蘋果以創新和堅持重新回到世界之巔，曾經創新和高瞻遠矚的微軟，卻被更加創新和高瞻遠矚的Google追得上氣不接下氣，曾經的霸主IBM在新的霸主DELL創新的銷售模式面前，自愧不如。

　　保持最新的思維，擁有最前沿的理念，成為新時代的座右銘。所以，在2005年空中客車推出了領先的A380，美國發射了深度撞擊號撞擊器首次成功撞擊坦普爾1號彗星，中國也發射了神州六號載人飛船。

　　2005年推出的第六代大眾B級車在這樣的背景下，于全世界范圍內取得了成功，靠的就是創新的汽車科技所帶來的領先感。2007年，從B6開始，最新的大眾B級車落戶一汽-大眾的長春工廠生產，也就是我們熟悉的Magotan邁騰系列。

　　在中國市場，B6是B級車中最高技術含量的代名詞，革命性的DSG雙離合自動變速器和世界領先的TSI渦輪增壓缸內直噴發動機相組合，是國產車動力總成的技術制高點。全系標配的擁有14項安全功的最高級別ESP電子穩定程序、獨創的AUTO HOLD自動駐車功能、無鑰匙進入一鍵啟動智能系統更全面刷新了國內B級車的配置標準。

　　另外，4安全氣囊和雙側安全氣簾、采用HSB超高強度結構車身、雙面鍍鋅12年防銹鋼板車身，以及采用世界尖端技術打造的超長42米無縫激光焊接，都是科技創新領先的佐證。根據權威的第三方機構調研，得益于出色的駕乘感受，Magotan邁騰品牌形象位列國內B級車市場的第一名。

　　2010年 為了更高的目標

　　21世紀的第二個十年，一開始就充滿了競爭和發展。蘋果和Google進入手機市場，兩年間就殺得諾基亞片甲不留，Facebook和Twitter用一年時間，就威脅到了全世界傳統媒體的生存空間，國際米蘭用改良的防守反擊登頂歐洲足壇，西班牙則用全新的控制足球征服世界。

　　在多元的世界里，競爭和創新是生存的必須，所以會有美國人氣憤印度的軟件套路，日本人擔心中國的山寨式創新，娛樂圈的遺老遺少更被Lady Gaga雷得“嘎嘎”的。

　　大眾第七代B級車在2010年的巴黎車展亮相，針對的顯然不是現有的車型，為了更高的目標，B7必須更加具有競爭力，更加難以超越。秉承著大眾在B級車領域一貫創新挑戰的精神，B7無論是對新技術的采用還是豪華的程度，都達到前所未有的高度，海外媒體通常將這款車形容為“小輝騰”。

　　B7以筆直的銳棱腰線、光滑的車身曲面，闡釋了B級車外形設計的全新趨勢。新的鍍鉻元素和協調的線條，以及側防擦條下移至底部所流露出的厚重感元素，均體現出B7豪華車的氣質。在B7 上，已經很難挑出什么毛病，趨于完美的設計理念是達成更高目標的第一保證。可能在未來數年之內，B7都是當下B級車潮流的最好倡導者和踐行者。

　　按照德國大眾在中國B級車的戰略布局，B7和B6一樣繼續由一汽-大眾引進生產，并延續命名為邁騰。值得期待的是，為了更好地滿足國內消費者對空間和乘坐舒適性的需求，一汽-大眾與德國大眾中德雙方工程師在B7研發之始就決定將其加長，我們稱其為全新邁騰B7L。有消息稱，這款足以打破中國B級車市場格局的全新邁騰B7L將于今年的6-8月份正式銷售。

　　至此，我們看到了大眾汽車品牌在B級車領域38年的歷史軌跡，這是一個創新的發展史：從追求超大空間到之后的安全與設計，從推崇技術性能到兼顧駕乘舒適體驗，大眾汽車工程師為每一代B級車注入了全新的設計理念和思路。毋庸置疑，擁有超越級別的科技裝備和豪華舒適感的第7代大眾B級車，也就是即將投產于一汽-大眾長春工廠的全新邁騰B7L，將成為德國大眾在華B級車市場最具殺傷力的武器。這意味著，2011年的中國B級車市場，將掀起新一輪無聲的硝煙。