選擇自動擋是很多人的共識，因為駕駛起來會比較輕松。擁堵城市，手動擋根本談不上駕駛樂趣，而且隨著換擋頻率增加，離合油門配合太多，駕駛員手腳更容易進入疲勞狀態。不過自動變速箱也有很多種，常見的是液壓機械式結構，最新的當然還有7速DSG雙離合變速箱，不過就順暢舒適節油而言，CVT無級變速箱有先天的優勢。再加上炎炎夏日，空調的開啟對于燃油經濟性以及動力帶來更大的負荷。

　　無級變速變速箱和普通自動變速箱的最大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是比較理想的汽車變速傳動裝置。

　　車型一：東南三菱翼神

　　推薦：2011款 1.8L 致尚版豪華型CVT(售價：14.38萬元，工信部油耗7.8升)

　　特點：動力較充沛，兼有運動，進口CVT變速箱品質不錯 

　　2011款三菱翼神在行駛時可以根據路面狀況達到最精準的發動機控制，令變速順滑平穩，換擋時并無頓挫，掛D檔一腳油門踩到底，變速器迅速將檔位自動固定在3檔，然后鎖定不再升擋，這時發動機保持了最佳的輸出峰值，此時三菱翼神的速度提升非�？�，直到放開油門，讓汽車知道不再需要急加速時，升擋功能才會恢復。CVT無級變速箱不再和其他日系車一樣純粹講究舒適節油，模擬6速手動功能，可以讓我們最大程度克服CVT的加速和自由操控的不足。 

　　翼神的CVT檔位布局為梯形，這樣不容易掛錯擋，有利于保護發動機和駕駛者安全。模擬手動功能除開換擋可以自由控制外，還有一個好處就是，省卻了雪地模式或上下坡L擋之類繁瑣設計。完全可以借助CVT變速箱用電子程序模擬2擋或3擋的狀態。目前翼神CVT變速箱是全進口的部件，在品質上比較讓人放心。

　　而談到動力，3000rpm或更高一些的換擋時機才可以體現4B10的風格，雖說和2.0MT車型相比是弱了，不過就目前加速情況來看，那種初段的猛勁還是有些類似的，并且仍會伴隨小小的推背感。關鍵的問題還不是動力強弱，而是最大功率100kw/6000rpm，4250rpm釋放175N.m峰值扭矩動力表現在夏季滿載5人開啟空調時會比較夠用。我們知道夏季空調使用頻繁，但空調系統本身消耗發動機10-15%的功率，所以在可能的情況下，我們選擇1.8L車型會比較適應越來越惡劣的交通環境以及即將來到的高溫酷暑。拋開工信部7.8升油耗不說，搜狐車友數據9.81升油耗還是比較可以接受的。即便手動擋的1.6L車型碰上路況擁堵負荷重也得10升左右實際油耗了。 

　　除了顏色和進氣格柵的樣式有所改變外，2011款三菱翼神在外觀細節方面也做了部分升級，在車窗窗框、后備箱蓋底部、輪轂輪軸蓋處增加了鍍鉻裝飾，如果不仔細觀察其實很難有所發現，但這樣的設計可以說讓2011款三菱翼神相比2010款更加細致。

　　2011款翼神在保證舒適性的前提，在內部空間的大小以及利用率做了一些改進;譬如在扶手箱前面的儲物格和扶手箱有了明顯的變化，主要體現在增加一個小的儲物格和蓋子，還有一個移動煙灰缸，中央扶手增加了滑動功能，加上之前就具有的分層打開功能，使得2011款翼神的中央扶手箱實用性在同級別中屬于上等水平。同時，后備箱容積則增大了65L，可以滿足更多的家庭用戶外出購物需求。

　　車型二：一汽豐田卡羅拉

　　推薦：2011款 1.8L GL-i CVT(售價：14.78萬元，工信部油耗6.7升)

　　特點：省油舒適，做工細致精細，代步家用足矣

　　以前老款卡羅拉以及現款的1.6L排量車型都是采用4速機械式自動變速箱，拋開平順性不說，就節油這塊還是存在問題�，F在1.8和2.0排量自動擋都采用了CVT無級變速箱，這也是符合時代潮流趨勢的革新。2011款卡羅拉CVT僅1.8排量就有7款配備了CVT無級變速箱，而我們推薦的車款正是CVT車型的入門款。新增加的CVT變速箱并不是臺灣版的7速CVT變速箱，國產版本的卡羅拉CVT并不具有模擬的手動功能。 

　　CVT車型梯形換擋界面使用并不繁瑣，雖然不如直線方式順手，但可以保證新手或不熟悉自動擋的用戶操作程序時不至于有誤。D擋左邊是3擋，超車時候可以很好利用，下面2擋用于雪地或下坡起步也不錯。L擋是低速檔，在下山或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔(相當于手動檔汽車的一檔)上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險�？梢哉f卡羅拉CVT操控界面是比較友好的，完全和普通機械式液壓變速箱操作類似�！�

　　1.8L車型發動機略有調整，為103kW/6400rpm，峰值扭矩為173N.m/4000rpm，在豐田招牌式雙VVT-i進氣技術支持下，相對于2600mm軸距車身的卡羅拉，無論是滿載5人甚至加上夏季帶空調都毫無問題。6.7升油耗并不是問題，搜狐車友統計數據是9.67升油耗，對于一款自動擋來說，這是一個比較節省的選擇理由，畢竟國內市區道路狀況都相對擁堵。

　　2011款卡羅拉和海外改款卡羅拉基本相同，中網采用鍍鉻材質、霧燈附近的造型、大燈以及保險杠的造型也略有不同;車尾部分尾燈(增加鍍鉻裝飾)和后包圍也有了一定變化;而運動版車型則有前側擾流板大包圍以及后側擾流尾翼等運動套件。在車身顏色方面新車也新增加了一種銀色，變為6種顏色;另外新車的輪轂樣式也有增加。

　　2011款卡羅拉的內飾部分變化非常小，方向盤平直的底部和左右握位的造型都是明顯的運動化體現。另外同型號車型在儀表盤部分比老款簡化，背景光改為了白色。而其他部分，整個中控臺面板都和老款車型基本相同。卡羅拉目標消費者應該是擁有家庭的、較為年輕的人群，需要的是一款不太運動化、外觀較為時尚的家用轎車。

　　車型三：東風日產軒逸

　　推薦：2009款 2.0XL 豪華版(售價：15.48萬元，工信部油耗7.8升)

　　特點：輕盈好開，座椅舒適，節油順暢

　　可以說日產的大部分車型都配備了無級變速器，這也滿足了其力求將這種變速器推廣到全線產品中的發展的方向。我們熟悉的日產新陽光、軒逸、逍客、奇駿、天籟均使用了XTronic變速器，搭配2.0升排量軒逸XTronic變速器可以模擬六個前進擋。

　　軒逸CVT直線式換擋界面格調很溫馨，具有換擋鎖止按鈕，換擋前需要右手拇指按住換擋按鈕，操作便利簡單，除開D擋外還有一個L低速擋位，超車時直接按換擋鎖止按鍵下方的S運動擋就行，其類似于常見的D3擋。雖然沒有模擬手動程序，但常見的路況操作功能都沒有拉下。

　　對于一眾國產的日產車上裝備MR20DE發動機來說，出色的動力性并非其特長，在日常駕車中提供充足的低轉速扭矩，保證行車的舒適性、燃油經濟性才是其設計的出發點。底盤和操控方面更不是軒逸強項，它輕盈的轉向力度和飄渺的回饋讓人很難把指向性和方向盤的轉向角度緊密聯系起來。較高的車身和偏軟的懸掛使得軒逸并不適合高速行駛，不過這樣的調校卻可以提供舒適的日常駕駛感受，這對于家用車來說并不是什么壞事。搜狐網友提供的平均10.9升左右油耗比較符合國內常見的市區道路，帶空調滿載也是問題不大的。

　　在國內的緊湊級車市場，軒逸絕對是個不起眼的保守車，與同級別的思域和卡羅拉相比，軒逸的外形設計更加低調，不過其明確產品定位卻給它帶來了良好且穩定銷量。上灰下米的色調搭配再加上啞光桃木裝飾讓軒逸的內飾洋溢出一股濃郁的溫馨家居氛圍。

　　2700mm的軸距讓軒逸擁有了相比一般A級家轎的先天優勢，這種差異化的定位也讓軒逸獲得了媲美B級車的內部空間表現。此外值得一提的是軒逸座椅的設計，“扇貝型”的座椅設計既能夠提供出色的包裹和支撐性，還為后排乘客提供額外的腿部空間，堪稱同級別車中最舒適的座椅了。

　　車型四：雷諾風朗

　　推薦：2011款 2.0L 標準版(售價：16.58萬元，工信部油耗8.0升)

　　特點：全進口車，空間大，既有運動性也適合家用 

　　風朗是雷諾在國內的首款緊湊型轎車產品，風朗車型基于雷諾日產的C平臺打造，雷諾梅甘娜、日產軒逸、逍客等車型也是屬于這個平臺。在2004年的巴黎車展上，雷諾公司發布了一款名為Fluence的概念車。2009年9月，量產版的雷諾Fluence終于正式發布。2011年，這款雷諾緊湊車終于以進口方式引入國內。

　　風朗所采用的2.0L發動機響應靈敏，最大功率137馬力，并配備CVT無級變速器，使其具有良好的燃油經濟性。

　　和上文提到的幾款車不同，風朗Fluence檔位界面是直線方式，換擋比較順手，不像梯形擋稍微需要適應。當然這款CVT變速箱也帶有M擋手自一體功能，和其他車型一樣是電子程序模擬的，但比較方便;2擋起步，3擋超車都可以自由調節。當然這樣的CVT變速箱國內也不少見，但作為整車進口而言，風朗Fluence品質比較讓人放心。

　　動力方面，雷諾風朗搭載的是2.0升發動機，最大功率101kw/6000rpm，3700rpm釋放191N.m峰值扭距指標利于起步和加速，與之配備CVT無級變速器在提高換擋平順性的同時完美的將動力輸出。工信部8升的油耗也不過分，實際油耗估計在10升左右，這也是大多數家庭消費者可以接受的范圍，畢竟是2.0排量的動力單元;除開輸出充沛外，市區空調滿載5人不在話下。

　　懸掛方面，雷諾風朗采用前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，配合2702mm軸距更側重乘坐舒適性和車內空間。三款車型均采用16英寸輪轂，輪胎尺寸均為205/60 R16。當然這套底盤并不影響運動，需要的時候，偶爾運動也問題不大。

　　從前方看上去，風朗的體現出一種剛柔并濟的視覺碰撞感，前進氣格柵低調而內斂， 頂端鍍鉻裝飾條將雷諾LOGO突顯的十分高貴，霧燈與下進氣格柵的一體式設計增強了前部的厚重感。大氣穩重的布局將品牌形象完美突顯。尾燈采用的是紅白相間的設計風格，與前大燈形成很好的呼應，各個角度的不同感受體現很個性的視覺感受。內飾方面，風朗簡約而不簡單的中控臺與外觀風格十分統一。

　　風朗標配可調高度和角度的前排座椅、車內空氣質量管理系統、定速巡航系統、Carminat TomTom 導航系統、藍牙接駁系統等。從車身尺寸上來看，風朗的身材絕對在同級別車中處于領先地位，長寬高分別為4620mm、1810mm、1480mm，軸距為2702mm。寬敞程度可以和軒逸以及標致408媲美，當然價格略高也不是問題，畢竟是進口車。

　　(文/搜狐汽車)