發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，而汽車動力性、經濟性、環保性也基本源自發動機的表現。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。

　　發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未變。1886年1月29日卡爾 本茨試制成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車，動力結構類似于現在摩托車，以后慢慢發展到2缸，3缸，直列4缸(還有水平對置4缸)，直列5缸，V型6缸，V型8缸以及直列6缸等等動力結構。

　　在國內來說，除開品牌、外形內飾、空間以及配置之外，消費者往往最關心的部分就是動力表現。其實作為交通工具，任何海陸空工業產品都離不開動力源，汽車也自然不能例外。因此任何熟悉或不熟悉汽車產品人士，只要涉及到選車，第一個要比的性能肯定是動力。下面我們就結合國內能買到的裝備V6、V8、直列6缸代表性發動機車型做一個解讀，看看到底他們各自有什么動力特色值得大伙關注，更重要的是，大家能夠以什么價位可以在國內拿下，這才顯得有積極意義。

　　一、V6發動機

　　舒適代表車型：天籟 2011款 2.5L XL領先版(指導價：22.48萬元)

　　運動代表車型：英菲尼迪 2010款 G25 Sedan運動版(指導價：38.80萬元)

　　直列四缸發動機是國內家用汽車市場最常見的動力結構，大多數人的概念認為直列四缸可以平衡發動機吸氣，壓縮，做功以及排氣的4個過程，減少震動，但實際上直列四缸發動機并不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，但振動會隨著發動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小于2.0升的直列四缸發動機靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。今天大部分排量大于2升的發動機都用到了平衡軸。一個四缸的發動機需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍于曲軸的運行頻率。　

 

　　目前，直列4缸目前排量基本穩定在2.0-2.4升之間，少數車型2.5升也有，甚至還有2.7升，但怠速安靜度，動力性能以及加速表現都無疑不及V6結構理想。V型是怎么排列的?可以理解為把汽缸分成兩組，然后以一定夾角的方式布局，就像V字母一樣。拿V6機型來說，一邊三個汽缸，一字排開，兩組中間夾角60度(也有30度的，比如大眾VR6發動機，為了進一步節約空間)。　

 

　　V6發動機在國內最顯著的中高級車代表首先得提到天籟。早在上一代天籟時，日產就給其配備了V6動力，只不過當時的排量為2.3升，現在排量加大到2.5升。代號VQ25DE的2.5L V6發動機(也包括3.5L VQ35DE)在技術上屬于全新第四代，該引擎是日產專為其高檔車打造，也是全球唯一一款連續14年榮獲“世界十佳引擎”稱號的傳奇引擎，當然也是日產的王牌動力。

 

　　V型發動機與直列4缸發動機相比，結構以及體積會相對更為緊湊一些。由于結構優勢V型發動機輸出的動力也會比直列4缸會強些。就好比天籟與雅閣，天籟的2.5L V6發動機排量會大0.1升，最大功率136KW/6000rpm，峰值扭矩232N.m/4400rpm，1.53噸車身0-100公里加速時間只有9.8秒。雅閣直列4缸發動機最大功率132KW/6500rpm，峰值扭矩225N.m/4500rpm。表面上看，兩車不過是4KW功率以及7N.M扭矩差別，看上去數據差不太遠。但實際上， 1.51噸的雅閣0-100公里加速時間需要12.4秒。差距其實從發動汽車開始就有體現，V6機頭平順安靜以及振動小都是4缸機頭所不能比擬的。

　　同為2.5L排量來看，馬自達睿翼是采用直列4缸發動機單元，最大功率124KW/6000rpm，峰值扭矩226N.m/4000rpm。性能上，還是比裝備V6引擎天籟落后了12KW功率以及6N.m峰值扭矩。當然在這款直列4缸發動機驅動下，睿翼0-100公里加速時間僅僅9.5秒，看上去其實也不錯，實際上我們忽略了一個事實，睿翼比天籟體積要小一點，更重要的是車重僅僅1.45噸而已，精確一點算，2.5L天籟要比睿翼空載車重高出75kg，也就相當于一個成年男子體重，所以睿翼的加速其實是占了體積和車重的便宜。 

 

　　還有一點，為了舒適和節油，天籟采用了CVT無級變速箱，而睿翼是5速機械自動變速箱，盡管CVT無級的換擋順暢無可置疑，但加速效果確實要稍低于機械式自動變速箱，對比這種純運動定位對手，就會相應吃點虧，不過家用問題不大，這個消費群體直接追求的是動力充沛，同時舒適安靜而且油耗又不是太高，這就不難看出V6動力運用到天籟車型上的優勢。

　　大家都知道，英菲尼迪是日產高端品牌，一向走豪華運動路線，所以英菲尼迪G25車型盡管只是2.5排量V6機頭，隨2010款G級的上市而來，外形方面自然也和老款車型有所區別。雖然這些變化還都停留在小改款的范疇內，但它們帶來的視覺效果的提升卻是顯而易見的。更加鋒利的前大燈讓人很容易想到370Z，而鍍鉻中網的設計也更加時尚且飽滿，英菲尼迪用這些小小變化告訴消費者，豪華運動路線他們將走到底。　

 

　　和天籟不同，英菲尼迪G25采用的是VQ25HR，可以稱之為自然進氣快速反應型汽油機。VQ25HR發動機采用了鋁合金氣缸體和氣缸蓋及低摩擦鍍鉬活塞技術，雙頂置凸輪軸(DOHC)精細拋光，連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)優化了進氣與排氣，全面提升了動力輸出，同時更加環保省油。

　　使用在G25車型上的VQ25HR引擎，缸徑和沖程分別是85和73.3毫米，壓縮比10.3：1，紅線轉速達到了7,500轉/分。在6,400rpm的時候最高可以輸出173kw，而在4,800rpm的時候可以達到253N.m的峰值扭矩。其實很多技術在天籟VQ25DE上也可以見到，只不過在豪華運動車G25上更為挖掘潛力。

 

　　當然，我們直接可以看到和天籟明顯不同定位的是，英菲尼迪G25需要加97號汽油。0-100公里加速很輕松可以殺入9秒之內，除開發動機的極限更為猛烈，還與7速手自一體變速箱不無關系。底盤方面，獨立雙叉式+橫向穩定桿前懸掛以及多連桿帶橫向穩定桿后懸掛無疑是這款強勁2.5L發動機的最佳運動效果釋放保障。

　　上文我們提到了天籟采用CVT無級變速箱，這是為油耗經濟還有舒適性考慮，在功效上因為CVT無級變速箱存在起步打滑的不足，所以和5速自動變速箱睿翼相比仍然體現運動激情稍低，但英菲尼迪G25則不同，它的性能完全可以和寶馬3系以及奔馳C一較高低，在豪華運動上方面的打造，英菲尼迪和雷克薩斯還有謳歌已經是有名的“日系三劍客”。