最近，中汽協、發改委很生氣，紛紛否認沒有發表支持取消限購支持車市的言論，認為部分媒體報道不實。其實，有關2011年車市的爭議，從去年底就開始了。

　　2010年車市是高歌猛進，但由于購置稅優惠取消、北京醞釀限車等消息，引得人們對2011年車市倍感悲觀。2011年后，北京實施的搖號購車，日系遭遇的零部件供應危機等，以及2011年整體車市表現的實際萎靡，又將爭議不斷推向高潮。要不要放棄限制，要不要支持車企，爭議不斷。中汽協、發改委等與部分媒體的口水戰，也僅是整個大爭議中的小浪花而已。

　　對于“爭議不斷”，筆者覺得，我們更有必要理性看待我國上半年的車市。如果不能把控車市的整體運行，什么爭議都是浮云。

　　豪華車高歌猛進

　　2011年上半年，整體車市的確很萎靡，銷量僅同比微增5%左右。但在奧迪、寶馬、奔馳等豪華車市，卻是慷慨激揚，三大豪華轎車品牌漲幅驚人，奔馳前5個月國內銷量增長70%，僅5月增幅就達到44.6%，而寶馬5月在華銷量同比增長51.1%，奧迪單月增幅也高達45%，甚至第二梯隊的豪華品牌也同樣漲勢可觀，譬如沃爾沃5月在華銷量飆升了82%。

　　所以，2011年所謂的車市趨冷，并非整體冷卻。A級車市等主流車市，相對面臨更嚴峻的挑戰。

　　日系遭遇滑鐵盧

　　最近，廣州本田、一汽豐田、廣汽豐田等車企相繼發布聲明，6月份起迅速恢復產能。但據了解，3月日本大地震后的2個月里，日系車遭受到了巨大的損失，半年任務受到影響。如前5個月，一汽豐田銷量17.1萬輛，距離半年27萬輛的目標相去甚遠，6月份銷售10萬輛顯然不能完成。廣汽本田、東風本田、廣汽豐田前5月完成全年銷量比例都在30%左右，在產能不能完全恢復的情況下，今年的中考不合格已成為事實。

　　日系遭遇滑鐵盧，有天災，也有人禍。始于去年的豐田召回門事件，已嚴重打擊了消費者對以豐田為代表的日系車型的消費信心。

　　韓系咄咄逼人

　　與日系的大幅下滑形成鮮明對比的，則是韓系的拾級而上。北京現代新索納塔4月上市，就誓言要顛覆B級車市的傳統格局，目前的月銷量也已經連續3個月超過了六千輛，越來越接近萬輛大關。北京現代之前推出的“五年十萬公里”整車質保，則將我國車市服務領域的爭奪戰，推向一個新的高潮。5月，ix35實現銷量9680輛，一舉超越途觀9181輛的月銷量，躍居至SUV市場銷量榜首。

　　ix35、第八代索納塔的熱銷，使得北京現代中高端車型銷量占比大幅度提升，改寫了長期依靠伊蘭特悅動等中級車“打江山”的局面，產品結構更加合理，同時在消費者心目中逐漸樹立起高端、高品質的車型及企業形象。

　　自主有壓力

　　對比韓系的咄咄逼人，自主品牌則很有壓力。中汽協最新數據，前5月自主品牌市場份額下滑高達2.49%。如排名第一的比亞迪銷量與去年同期相比下滑了8.8%;奇瑞銷量同比下滑18%;此外，華晨、眾泰、華泰、中興等自主品牌分別出現了不同程度的下滑。

　　就整體而言，2011年車市的確是呈現下滑趨勢，但就具體而言，在豪華車市，以及韓系等，也有不俗表現。這也給我們傳遞出了些明確信息，一是我國奢侈品牌消費，依舊旺盛，二是，品價比高的韓系車，依舊受歡迎。可見，政策取消，考驗的還是車企自身實力。如產品過硬、產業鏈完整、品牌有號召力等，依舊會有強大的市場競爭力。所以，爭來爭去，都是空，做好自己的產品、品牌最為關鍵。