法拉利和邁凱輪這對老冤家，將F1賽場的戰火延續到了普通的民用量產車市場。法拉利458 Italia是去年世界跑車領域的一顆亮星，而MP4-12C也是邁凱輪進軍超跑市場的首款車型，兩者都融入了大量高新技術，它們之間的比拼絕對值得一看!　　

 

　　■法拉利458 Italia

　　售價：173,181英鎊(約人民幣180.4萬元)

　　發動機：4.5升V8汽油機

　　最大馬力：570bhp

　　0-97 km/h加速：3.4秒

　　極速：202 mph(約325km/h)

　　油耗：20.6 mpg(約合百公里13.7升)

　　二氧化碳排放量：307g/km

　　浪漫的法拉利，對于新車之命名方式一向有他們自己的標準，所以在法拉利458 Italia尚未正式發表前，全球媒體皆臆測這輛搭載4.5升V8法拉利的新車，應該會效法F430的模式而命名為“F450 ”，結果卻不然。因為法拉利不僅拿掉了象征Formula (方程式) 的“F”、改以在“45”的后方加上“8”來代表它的法拉利規格：4.5升V8，還特別加上“Italia”：意大利文的Italy，來象征458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲、更是所有意大利人的榮耀。　　

 

　　在外形設計上，458 Italia保留了非常充分的法拉利元素。得到最突出體現的就是側面的兩道組合式線條，除了它之外，我們在599GTB以及California上都能夠看到這種熟悉的身影。它的作用顯而易見，除了美觀之外，還能夠起到空氣動力學的作用。車頭也很搶眼，兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組順流而下，下方兩側進氣壩內則是設計了2片小型氣動彈性效應風翼，可靠風動的物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前煞車冷卻兩種功能。　　

 

　　至于458 Italia的車尾設計，則是向經典法拉利致敬，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的Enzo，置中的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的F40，左右兩側則是移植自FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。　　

 

　　法拉利458 Italia同樣擁有一個令人激動的內飾，黑色氛圍下融合諸多的全新打造元素。多功能方向盤采用三幅式經典設計，其上的各類功能按鍵設置合理，而紅色的縫線材質配以黑色真皮——絕對的經典!法拉利458 Italia內部每一項配置的設計與打造都是有其深刻用意的。例如，其座椅就被設計為完全手動模式，在進一步突顯跑車特性的同時，讓駕駛者全身心地體驗駕馭樂趣，這本身也是一個全新的嘗試。 

　　法拉利最新開發的4.5升V8自然吸氣法拉利，排氣量雖然只比F430多出約200cc，卻能在轉速逼近9000rpm時，輸出高達570bhp的最大馬力，足足較F430多了有80匹，馬力容積比已接近極致，540牛米最大扭力則可于6000rpm時爆發，而且80%的扭矩可在發動機轉速3250rpm時出現，法拉利一直所擔心的低速扭矩被輕易解決了。新車配備的7速雙離合箱同樣給力，新車0-100km/h加速可在3.4秒內完成、極速則超過了325km/h。　　

 

　　實際加速過程中更可發現，只要你敢放心大腳油門，458 Italia便會馬上回饋你強大的加速G值，猶如兩名彪形大漢把你緊緊壓在坐椅上，后方卻被高鐵頂著向前起跑一般，而且法拉利轉速攀升的速度著實驚人、頃刻間便能直奔7000rpm，讓周圍時空仿佛像被凍結似的，只剩下方向盤上緣的超轉燈不斷閃爍，提醒著駕駛人把握最佳時機換擋、實在過癮。此外，也因為這具法拉利的轉速攀升速度飛快，所以458 Italia的再加速延展性極佳，因此，即便在高檔位低轉速時高速巡航，就算刻意不退檔，只要油門深度夠，一樣能提供不錯的再加速力，而且力量提供一氣呵成，毫不拖泥帶水。 

　　法拉利458 Italia的路感雖然非常清晰，但整體的操控性還是要略遜于邁凱輪MP4-12C，其在高速轉彎時會發生較明顯的側傾現象，回饋給駕駛員的感覺不太舒適，其抓地力也稱不上完美，即使擁有較為敏捷的轉向，并且配備了自適應減震筒，但法拉利458 Italia整體的操控穩定性還是需要進一步完善。 

　　小結：

　　法拉利458 Italia是一款劃時代的產品，之所以這么說，除了其鬼斧神工般的造型設計外，強勁的動力與大量高新配置的運動也值得外界稱道。此外，值得一提的是，輕量化打造的法拉利458 Italia在燃油經濟性方面也比同類跑車更具表率性。雖然存有瑕疵，但法拉利458 Italia已然很完美了。　　

 

　　■邁凱輪MP4-12C

　　售價：168,500英鎊(約人民幣175.5萬元)

　　發動機：3.8升V8雙渦輪增壓汽油機

　　最大馬力：592bhp

　　0-97 km/h加速：3.3秒

　　極速：205mph(約330km/h)

　　油耗：24.2mpg(約百公里11.6升)

　　二氧化碳排放量：279 g/km

　　距離上一款真正的邁凱輪跑車——1990年推出的邁凱輪F1近20年之后，備受期待的MP4-12C終于發布了。這款售價在12.5萬-17.5萬英鎊之間的新車雖然不足以達到前輩的高度，但無疑會對法拉利458、蘭博基尼蓋拉多等車的潛在消費者產生巨大誘惑。 

　　不要想當然的以為MP4-12C會使用一臺V12發動機，事實上的3.8升雙增壓V8引擎將為其提供動力。這臺592bhp的發動機就安置在駕駛席后方的“櫥窗”里，采用180度曲柄夾角，干式油底殼潤滑系統，最高轉速高達8,500轉/分時，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000轉/分時爆發。

　　之前有消息說這臺發動機可能來自奔馳公司，而邁凱輪的官方說法是這是這臺發動機由他們獨立開發。不過有傳聞考斯沃斯公司為此做出了一些貢獻。動力通過7速雙離合變速箱傳遞到車輪，這款變速箱通過撥片換檔，并帶有一個Per-Cog功能。這與相機快門有些相似，當輕輕撥動撥片時，變速箱會進入準備狀態，而完全撥動后才會實現換檔。　　

 

　　關于命名方式說起來似乎有點復雜，MP4-12是邁凱輪車隊1997年F1賽車的編號，從1981年開始邁凱輪就是用MP作為其F1賽車的編號，意為McLaren Project 4。而字母C是單詞carbon的首字母，表示使用了碳纖維單體式座艙，整個結構重量只有80千克。MP4-12并沒有在1997年為邁凱輪車隊拿下F1冠軍，那么羅恩·丹尼斯為什么偏偏選擇這名字呢?原來在當年的F1賽車上使用的Brake Steer技術被應用在這輛車上。它能一定程度上替代限滑差速器，其工作方式監測方向盤轉角判斷駕駛員意圖，如果發現有轉向不足狀況可對內側后輪施加制動。這套系統在出彎加速時也能發揮作用，此時的內側后車輪如若出現打滑空轉的前兆，該系統將對打滑車輪施加制動。 

　　看看豐富的配置你就會明白，MP4-12C并不是像邁凱輪F1那樣純粹的速度機器。雖然駕駛艙充滿運動感，但豪華配置一個不少，7英寸液晶顯示屏、雙溫區空調、車載電話、高級音響、倒車雷達和電動調節座椅一個不少。電子系統對于駕駛的幫助更是無微不至，除了前面說過的Brake Steer技術，ABS、ESP、EBD和ASR一個不少，甚至還加入了Hill Hold坡道輔助系統。　　

 

　　雖然自身帶有強烈的賽車底蘊，但千萬不要以為MP4-12C只會以勁取勝，新車的ProActive底盤控制系統在智能化方面，絕對不輸于法拉利458 Italia。雙叉式懸架外加可調式液壓減震器，使得新車在高速轉彎時避免過大的側傾幅度，此時駕駛員也不會感到過明顯的“震蕩感”。MP4-12C由于具有出色的抓地力，因而在操控性與駕馭穩定性方面要優于458 Italia，即便是選擇賽道模式駕馭，也不會表現出賽車式的狂躁性。邁凱輪MP4-12的制動能力同樣值得稱道，碳纖維陶瓷制動碟雖然需要加裝，并且價值不菲，但確實能為駕駛員帶來更佳的高速穩定性，相信一個成熟的跑車駕馭者是不會為這一選裝件糾結的。　　

 

　　小結：

　　相比法拉利458 Italia的攻守平衡，邁凱輪MP4-12C無疑更加極端些，先不論這會不會得到多數用戶的喜愛，最起碼是為跑車愛好者們提供了一個更加直接、更加純粹的駕馭選擇。大量先進的動力技術被配備于邁凱輪MP4-12C之上，在邁凱輪MP4-12C身上，用戶更能體會到賽車式的駕馭感覺。或許相比法拉利458 Italia，邁凱輪MP4-12C有些不修邊幅，并且也不如這個意大利對手“講究”，但它所迸發出的純粹理念，難道你不心動嗎?