9月18日，上海國際賽車場迎來了CTCC第五站的激烈角逐。一番超越、防守，精彩的爭奪之后，北京現代車隊將中國量產車組廠商杯冠軍再次攬入懷中，為后半程比賽贏得了華麗開場。同時北京現代車手馬青驊、崔岳也分別獲得冠軍和第四名。在前5站比賽中，北京現代共取得了4個分站的車隊冠軍，4個車手冠軍，為沖擊全年的總冠軍奠定了堅實基礎。

　　2010賽季，北京現代曾經在上海國際賽車場提前鎖定冠軍，這讓人對比賽有不少期待。上海國際賽車場著名的“上”字賽道，全長5.45公里，CTCC賽事只使用其中的2.47公里，關閉了"上"字的兩橫，從而使賽道難度加大，也增加了爭奪的激烈性。

　　在17日的排位賽上，中國量產車組北京現代車手馬青驊就以1:20.640的成績奪得桿位，隊友崔岳緊隨其后，位居第二。海馬福美來車隊的何子賢爭到第三位。北京現代的另外兩位車手張志強、劉洋則分別位居第四位、第五位,北京現代優勢明顯。

　　18日，上海晴空萬里，秋高氣爽。伴隨著轟鳴的引擎聲，賽車從直道上飛馳而過，激動人心的決賽正式開始。只見北京現代車手馬青驊駕駛的2號車i30起步非常快，2道彎之后，排在前四位的都是北京現代的賽車。隨后排在第五位的海馬福美來車隊車手林立峰向北京現代車手劉洋發起進攻，超越劉洋，上升至第四位。在第3圈，林立峰向排在第三的駕駛新悅動賽車的北京現代車手張志強發起進攻，而張志強防守非常嚴密，一直都沒給林立峰機會。

　　意外發生在第五圈，張志強一個小失誤，被林立峰所駕車輛撞擊，致使賽車頭調轉180度，車輛受損，這位”90后”車手只能無奈的退出比賽。第二次碰撞發生在SRS車隊華夏偉身上，他的車撞到輪胎墻上，安全車隨即出動。

　　以后幾圈，安全車領跑，所有賽車依次前行，無法超車，只能盡力保持輪胎溫度。在這幾圈中，馬青驊的領先優勢被縮小。不過，比賽恢復后，馬青驊又將與身后車手差距拉大，一路遙遙領先。直到比賽結束，第一名的位置都沒有被撼動。

　　比賽中第二名、第三名位置的爭斗非常激烈，精彩的比賽在倒數幾圈又起波折。在倒數第3圈，一直保持在第三位的林立峰發起強攻，超越崔岳，上升到第二位。在比賽最后一圈，崔岳駕駛的新悅動賽車被基亞車隊謝欣哲的車輛別了一下，兩人位次調換，崔岳降至第四位。雖然這最后一圈位次落后給北京現代車迷帶來了巨大遺憾，但崔岳仍然和馬青驊一起，為北京現代車隊奪得了車隊冠軍。

　　本場比賽，北京現代取得車隊、車手雙冠得益于兩點，一是卓有成效的賽場戰術，二是i30、新悅動兩款賽車超越其它車型的實力。

　　北京現代三位車手劉洋、崔岳、張志強均負重參戰，每人分別有40公斤、30公斤、5公斤的獲勝加重。所幸在CTCC賽場一直表現優異的馬青驊不受獲勝負重所累。在珠海站比賽中，馬青驊神奇般地減速到第九名，這一幕仍然讓人記憶猶新。在上一站鄂爾多斯比賽中，“慢車”戰術再次上演，本站無負重。在現行大積分的積分規則下，第一名和第二名積分相差大，因此獲得冠軍更加重要，在無把握獲勝的情況下，減速從而減重是個明智選擇，現在看來，這個戰術成效顯著。對于馬青驊來說，有了重量優勢，獲勝更如探囊取物。

　　負重參戰大大降低了i30賽車和新悅動賽車的速度，尤其是影響直道速度。在此情況下能夠取得優異成績，還是要歸功于i30和新悅動賽車的出眾實力。i30和新悅動配備的現代汽車1.6(Gamma)全鋁合金發動機非常強勁，在原廠調教下，它的最大功率也可達90.4kW，最大扭矩達155N.m。這樣的發動機賦予了兩款賽車令對手望塵莫及的速度。賽車手馬青驊賽后告訴記者：“i30和新悅動的動力系統完全一樣，動力都很足，但兩車分別有各自的優勢，i30彎路靈活，新悅動直路性能更好，但總體上說，兩款車的穩定性都不錯，跑得都很快。再加上車手很好的發揮，勝算自然大“。