近年來國家陸續出臺的汽車相關政策，不難發現對低碳需求越發迫切。近日，在北京國家會議中心召開的第十屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，歐意德清潔乘用柴油發動機憑借出眾的綠色節能技術，榮獲 “2011年度市場潛力獎”，原本備受行業熱議的中國式柴油發展論就此掀起了一場新的輿論熱潮。 近段時間以來，隨著汽油價格的不斷攀升，不但小排量和低油耗汽車成為時下的消費熱點，而且柴油車也成了消費者關注的焦點。此次歐意德柴油發動機榮獲市場潛力獎項也證明了，綠色節能的乘用柴油發動機市場前景被業界充分看好。

　　今年以來，隨著購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新等刺激政策的退出，以及10月份“節能惠民補貼”油耗標準的提高，政府試圖通過普及新能源車以解決現今中國能源消耗與環境污染的問題。然而不少專家指出，新能源雖是未來汽車市場發展的主要方向，但不能忽略其現今在技術成熟度、配套設施、推廣成本等因素上的制約，新能源全面普及還需很長一段路要走。在新能源技術完善前，傳統新燃油節能技術才是切實可行之計。而小排量汽車發展，雖因其低油耗、低污染排放而備受各方推崇，但是小排量車因動力、空間及面子問題等無法滿足當今消費者的需求。

華泰汽車動力總成營銷公司總裁路鵬瓊領取“年度最具市場潛力獎”

　　順應市場節能減排的發展趨勢，清潔柴油動力不僅潛力巨大，并且實力明顯。數據顯示，與同排量的汽油機相比，清潔柴油機可將油耗降低30%、碳氧化物排放降低25%，同時扭矩提升50%，符合市場經濟性、動力性、環保性的價值消費取向。

　　從市場反饋來看，在中國，清潔柴油技術正在一點點凸顯其市場發展潛力，隨著技術的不斷升級，乘用車柴油化也正在以迅猛之式發展前進。近年，長城旗下的H3、H5、H6，江鈴旗下的馭勝、陸風，江淮旗下的瑞鷹，雙龍享譽和愛騰，大眾捷達和寶來，奧迪A6L以及大眾豪華SUV途銳柴均推出油版車型。與此同時，乘用柴油機的開發也在如火如荼進行。歐意德、長城、奇瑞、云內等國內乘用柴油機品牌紛紛加大市場開拓力度。快速增長的乘用柴油車市場，給中國汽車行業的發展注入新動力。

　　此次歐意德的獲獎便是對中國汽車市場發展趨勢的充分印證。據歐意德某高層表示：歐意德獲獎絕非偶然，是歐意德5年精耕細作的結果。早在2006年便準確預測市場發展趨勢，以清潔柴油為基礎將動力總成作為集團的戰略發展方向，引進意大利VM公司的柴油發動機技術，生產出國內第一臺達到歐Ⅳ排放標準的清潔型乘用柴油發動機。目前，歐意德發動機生產規模已達到年產30萬臺水平，并且生產線自動化率可高達97%，逐漸成長為亞洲規模最大、技術最先進的動力總成制造企業。

　　作為國內清潔型柴油動力領域的領跑者，細剖歐意德產品技術潛力，其柴油發動機搭載了博世最新一代電控高壓共軌燃油噴射(CRDI)技術、可變截面渦輪增壓(VGT)技術和中冷廢氣再循環(EGR)技術三項世界領先技術。據悉，歐意德清潔柴油發動機是目前國內唯一同時采用這三項先進技術的企業。不僅如此，歐意德還同時引進了德國ZF公司的自動變速器技術，成為國內目前唯一同時擁有這兩項核心技術和專利的企業。

　　可以說，以歐意德為代表的綠色柴油發動機在國內的成功自主研發與應用，不僅將為中國的汽車產業所面臨的能源與環境問題提供了有效解決方案，更加速了中國汽車企業在核心零部件技術上突破瓶頸，從而打通乘用車柴油化在中國的發展道路。

　　如今，走在乘用車柴油化的道路上，還將克服諸多困難。核心動力領域的技術創新至關重要。在9月國際零部件博覽會上，歐意德推出了中國首款自主柴油動力總成，意味著中國汽車零部件企業邁出了至關重要的一步。

　　有專家分析，在近20-30年中，柴油技術仍是順應市場發展趨勢，發展最成熟、風險最小且比較合理的選擇。應該通過國家優惠的稅收等經濟政策，鼓勵達到國家排放標準的柴油車和車用柴油發動機產品的生產和使用。在汽車消費日益理性的當下，讓消費者認識到新技術支持下的柴油車節能與惠民優勢。

　　如今，中國已成為世界汽車產銷第一大國，乘著低碳經濟之風在全球勁吹之際，清潔柴油發動機有望搭乘市場的綠色之風，在乘用車市場再占鰲頭。