快，絕不僅是跑車所有，全新Jeep大切諾基SRT8、卡宴Turbo、寶馬X5M也能在賽道上同跑車一較高下，被譽為SUV百公里加速5秒俱樂部“三劍客”;特別是新近推出的全新Jeep大切諾基SRT8，攜6.4L HEMI V8強勁心撲面而來，霸氣外露，大有后來者居上的氣勢，那究竟誰是您心目中的王者?請隨本文尋找答案!

　　性能這個詞在幾年前幾乎只是跑車的專用詞，那么隨著一些帶有強悍性能的SUV出現，我們發現似乎賽跑線上不再是流線體的專屬領域，體形龐大的SUV同樣也能進入百公里加速的前幾名，那么它們到底憑借什么樣的實力超越SUV速度極限，輕松挺進百公里加速5秒俱樂部呢?也許看了下面的文章大家就會明白。

　　能進入百公里加速5秒俱樂部的SUV品牌全球屈指可數，就目前來說世界上最快的高性能SUV中國能接觸到的就三部，它們分別是全新Jeep大切諾基SRT8、保時捷卡宴Turbo 、寶馬X5M，這三部頂尖高性能SUV功率全部超過420馬力，每一部都快的讓人嘆為觀止，每一部都能在5秒內完成從0加速到100km/h，它們都有著共同的目標，用速度終結對方，成為同級別里的性能王。

　　這是三部頂級運動型SUV之間的較量，動力之強大，讓人感到不可思議，三部百萬級的高性能SUV各個來頭不小，盡管身形龐大、噸位驚人，但各家車廠仍不放過在這三部SUV車款上大逼性能極限之能事，保時捷和寶馬都沒有SUV傳統，卻各自擁有了出色的四驅車技術，其中卡宴Turbo是“高肺活量”的代表，寶馬X5 M則是“高轉速化”的佼佼者。

　　現在，全新Jeep大切諾基SRT8也加入了這場SUV性能爭霸戰，以Jeep大切諾基的品牌價值和四驅文化再加上強悍的6.4L HEMI V8發動機，火力全開的大切諾基SRT8爆發力不遜于跑車，擁有性能SUV的終極表現，以“狼來了”形容也不為過。從誕生的那一天起，大切諾基SRT8就是為了與同級別的幾個強有力的競爭對手博弈而存在的，歷經嚴苛的性能肉搏戰后脫穎而出!

　　全新Jeep大切諾基SRT8

　　在三部高性能SUV里面，最近亮相的就是來自Jeep的全新大切諾基SRT8，它可以說是Jeep歷史上性能最強悍、速度最驚人的大切諾基，不僅繼承了Jeep品牌70年的歷史積淀以及傳奇般的四驅能力，而且在克萊斯勒SRT部門的手中，又嵌入了高性能的標簽，充分體現了Jeep全路況智驅體系的前沿工程技術，賦予了全新Jeep大切諾基SRT8無與倫比的駕控樂趣。甚至連國外知名汽車網站Motortrend編輯都在測評現場大呼：“用這四驅SUV上演漂移絕非虛幻!”

　　超凡的動力系統

　　全新Jeep大切諾基SRT8可以在4.9秒內完成百公里加速，究竟是如何辦到的?在動力性能部分，全新Jeep大切諾基SRT8搭載的6.4升HEMI V8發動機，能爆發出470馬力的驚人動力，因此其0～96mph的加速成績也挺進至4.8秒，同時 0～400m的加速也能在13秒內完成，最高極速則可達250km/h，配合F1、WRC賽車上專用的Brembo制動系統，可獲得靈活的操控感受，不僅使其適合日常駕駛，賽道馳騁也不在話下。

　　而較為特殊的是，這部發動機具有節能環保的停缸節油技術，也就是V8發動機可以在高速公路上僅開啟4缸運作，從而提升13%的行駛里程，讓加滿油箱的全新Jeep大切諾基SRT8，可將最大行駛距離擴增至724公里。

　　三大利器打造頂級行路及操控特性

　　SRT部門運用三大利器打造出全新Jeep大切諾基SRT8頂級的行路及操控特性，無論是Selec-Track賽道模式自選系統，還是ADS自適應阻尼獨立懸掛系統以及Quadra-Trac電控全時四驅系統、抑或抓地穩健的倍耐力輪胎，使全新Jeep大切諾基SRT8無論在街道或賽道上都能如虎添翼。

　　全新的Selec-Track 賽道模式自選系統，可讓駕駛員在自動、運動、牽引、賽道和雪地5種動力模式中自行選擇，配合ADS自適應阻尼獨立懸掛系統的懸掛剛性自動調節，以適應具體的駕駛路況，駕駛員不必再顧慮方向盤響應性、懸掛硬度、彎道側向支撐力， 扭矩分配和其他四輪驅動因素，一切交由系統調節。如果選擇性能強勁的“賽道”選項，系統則會自動調校各項參數，帶來的是非同尋常的極限公路駕控體驗。

　　此外，全新Jeep大切諾基SRT8四驅能力也毫不含糊，Jeep特有的Quadra-Trac電控全時四驅系統，不但可以檢測到輪胎打滑，并將全部扭矩施加于非打滑車輪上，還可感應出節氣門從靜止到快速動作，在打滑發生之前把牽引力提到最高，將各種惡劣路況拋在身后。

　　絕對的安全保障

　　在安全性方面，全新Jeep大切諾基SRT8也提供了絕對的保障。克萊斯勒的SRT以其世界級的剎車系統而聞名，源自意大利的F1賽車及豪華跑車專用的Brembo制動系統，配合20英寸鍛造輪圈和尺寸為295/45ZR20倍耐力輪胎，可讓全新Jeep大切諾基SRT8在高速行駛中實現完美制動。在Motortrend實際測試中，全新Jeep大切諾基SRT8時速百公里到0的制動距離僅為35米，這對于一款大型SUV而言這是很難得的。汽車的動力性能容易提升，用大排量發動機就行了，但是制動距離卻不容易縮短，因為制動距離主要取決于車的慣性、輪胎的附著力、制動力。所以一般而言，車越輕制動距離越短，普通轎車100km/h~0制動距離在40米以內就很不錯了，大型SUV因為車重，所以制動距離更長，35米的制動距離的確堪稱為標桿。

　　保時捷卡宴Turbo

　　由于出身于以生產超級跑車著稱的保時捷公司，卡宴Turbo雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質。保時捷卡宴在西班牙語中，是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的SUV無論是外在還是內在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。

　　動力是亮點

　　對于卡宴這款車，動力絕對是它最大的亮點，因為發動機技術是保時捷的強項，4.8升的Turbo版本更是將這一特性發揮到了極致。卡宴Turbo配備一臺采用直接燃油噴射(DFI)、VarioCam升級版和增壓空氣冷卻的4.8升雙渦輪增壓V8發動機，車輛最高時速為278公里，從靜止加速到100公里/小時僅需4.7秒，這款車型匹配了8速TiptronicS手自一體變速器將動力更好的發揮，并且增加了自動啟停功能，能夠在一定程度上降低油耗和尾氣排放。

　　靈活、自信的路面操控感

　　卡宴Turbo既然作為高性能SUV的代表，它的調校就明顯偏運動，為了獲得類似跑車的駕控感，將懸掛調校得非常硬。另外卡宴Turbo的輪胎也同樣夸張，不僅僅是275mm的寬度，45的扁平比和19英寸的輪轂，也讓人很難與一款SUV聯系起來。卡宴Turbo采用了所有保時捷Turbo S車型都使用的空氣懸掛系統，它帶有懸掛水平測量和高度控制功能，具有車身高度調節和行車高度控制功能。與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，尤其是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。該系統的另一個功能是可以在車速升高時自動降低行車高度，從而增強主動安全性，降低耗油量。

寶馬X5M

　　寶馬 X5M不但是寶馬 M改裝部門自成立以來首次開發出的四輪驅動性能車款，同時搭載了第一具M部門所研發出的Turbo渦輪增壓引擎動力系統。相比于普通的寶馬X5 ，X5M在外觀上具有更為夸張和動感的運動套件，而車身上多處的M標識更是顯示出與眾不同。

　　強大的心臟

　　寶馬X5M搭載BMW首創的M款TwinPower雙渦輪增壓引擎，此設計為BMW集團獨有專利技術。帳面數據來看，這顆4.4升V型8缸M款TwinPower雙渦輪引擎，能提供高達555匹最大馬力，并在1,500-5,650轉速域范圍穩定輸出69.3公斤米最大扭力，結合xDrive智慧型可變四輪傳動系與M款運動化6前速手自排變速系統后，百公里加速僅需4.7秒。

　　xDrive+DPC兩大動態核心系統

　　身為寶馬全輪四驅車款的代表作品，X5M承襲寶馬新世代X系列車款最新穎的底盤科技，包括可前后輪扭力分配的xDrive智慧型可變四輪傳動系統、車輛后軸左右輪動力可調的DPC動態性能控制系統，動態防傾操控系統與EDC電子避震器所組成的Adaptive Drive智慧型操控套件，降低10mm高度的M款較硬支撐彈簧及M款專屬輔助彈簧，M款高性能是剎車系統，以及利用DSC動態穩定控制系統，整合CBC彎道剎車系統與HDC陡坡緩降系統等，都是X5M完整齊備的操控利器，確保了運動性的駕駛風格。