沙漠、亂石、高溫、各種惡劣路段……動(dòng)力性、通過性、安全性、各種嚴(yán)苛的要求……在撒哈拉沙漠考驗(yàn)賽車的性能，以上這些是再普通不過的狀況。再加上每天感受著白天地表近40攝氏度的高溫，讓即將踏上達(dá)喀爾征程的第三代哈弗賽車，有了先一步感受賽場(chǎng)的快感。

　　11月初的北非大陸，烈日依舊炙烤著一望無際的大漠。也正是在這里，即將出征2012達(dá)喀爾拉力賽的兩輛哈弗賽車，在北非撒哈拉沙漠進(jìn)行了賽前的最后一次技術(shù)測(cè)試。

　　繼2010年首次參賽、2011年奪得中國(guó)軍團(tuán)冠軍之后，哈弗SUV賽車將再次踏上2012年的達(dá)喀爾賽道。隨隊(duì)參賽的長(zhǎng)城汽車副總裁董明表示，第三代哈弗賽車的技術(shù)性能已經(jīng)接近國(guó)際一流賽車的水平，完全具備沖擊前十的能力，同國(guó)際品牌一較高下。

　　最強(qiáng)參賽隊(duì)伍 重裝上陣

　　由于是賽前的最后一次技術(shù)測(cè)試，車隊(duì)上下在興奮之余又流露出些許忐忑。55歲的法國(guó)老頭伊夫魯貝卻神情輕松。他從去年開始負(fù)責(zé)哈弗車隊(duì)的技術(shù)維修工作，也是一名老賽車手。聽著哈弗賽車引擎的轟鳴聲，他興奮地告訴記者，周勇去年的比賽成績(jī)極大地鼓舞了車隊(duì)，而且其嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的做事風(fēng)格，也讓大家對(duì)中國(guó)人形成了極佳的印象。第三代哈弗賽車幾乎是與第二代車型同步開發(fā)的，且在戰(zhàn)斗力方面要大大強(qiáng)于第二代。因此，車隊(duì)對(duì)明年的達(dá)喀爾充滿了信心和期待。

　　與伊夫這張熟面孔不同，今年哈弗車隊(duì)中出現(xiàn)了許生面孔，而且每一位都是大有來頭。

　　首先不得不提的是哈弗車隊(duì)的第二位車手——卡洛斯•索薩。索薩是葡萄牙家喻戶曉的賽車明星，從1996年開始征戰(zhàn)達(dá)喀爾，至今參賽12次，完賽11次，8次進(jìn)入總成績(jī)前十行列，曾服役于大眾、三菱等眾多知名車隊(duì)。

　　其實(shí)在2010年達(dá)喀爾完賽后，車隊(duì)便開始積極尋找第二車手。2010年哈弗首次參賽時(shí)，一輛賽車的被動(dòng)性就一直制約著車隊(duì)和周勇。在強(qiáng)手如林的達(dá)喀爾，孤注一擲的拼，意味著風(fēng)險(xiǎn)倍增，萬一出現(xiàn)問題，不要說好成績(jī)，連成績(jī)都沒了。所以，有時(shí)只能“甘拜下風(fēng)”，跟在別人后面吃土。

　　今年不同，“孤軍奮戰(zhàn)”的難題終于破解了。索薩的加盟等于給車隊(duì)上了個(gè)“雙保險(xiǎn)”，哈弗終于可以使出全力、奮力拼殺。除索薩外，周勇的領(lǐng)航員帕斯卡爾馬蒙、技術(shù)總監(jiān)雨果拉迪等，每一個(gè)都是“大人物”。

　　車隊(duì)雙子星 沙漠賽段找手感

　　據(jù)介紹，此次試車的地點(diǎn)選在了之前達(dá)喀爾在非洲舉辦時(shí)的必經(jīng)之地——瓦爾扎扎特附近的沙漠地區(qū)。這里集中了沙漠、亂石等各種惡劣路段，對(duì)賽車的動(dòng)力性、通過性均提出了非常嚴(yán)苛的要求。撒哈拉沙漠白天地表近40攝氏度的高溫，也使哈弗賽車的散熱系統(tǒng)經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　測(cè)試從沙漠路段開始，周勇和索薩首先選擇了長(zhǎng)度為4公里的適應(yīng)性賽道。高聳的沙山，連綿的沙丘，四壁陡峭的“雞窩坑”……一切都令大家興奮不已。這也正是對(duì)哈弗賽車最好的獎(jiǎng)勵(lì)。兩位車手每跑上幾圈就回到營(yíng)地與技師交流一番，而兩人也不時(shí)交換賽車，尋找相互的共性和差異。

　　隨后測(cè)試進(jìn)入到長(zhǎng)約30公里的模擬賽道。據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B， 2008年以前達(dá)喀爾在非洲舉行的時(shí)候，這段賽道也是眾多車手難以啃下的“硬骨頭”。此時(shí)，周勇與索薩兩人的車手本性也顯露了出來——難度越大，越興奮。兩人一圈一圈的跑著，不時(shí)停下來交流一番技術(shù)細(xì)節(jié)。當(dāng)適應(yīng)性測(cè)試全部完成后，周勇與索薩開始了比賽中相互協(xié)同的磨合訓(xùn)練，以及兩人間的模擬對(duì)抗練習(xí)。

　　如果說之前的兩段測(cè)試是不小的挑戰(zhàn)，那么接下來的沙石路面更是困難重重。受非洲大陸地質(zhì)的影響，這里的地面硬度非常強(qiáng)。賽車行駛時(shí)，鴨蛋大的石子彈起后對(duì)賽車底盤的損傷非常大，而散落四處、堅(jiān)硬無比的巨石，更是等待著莽撞車手的光顧。通過本次測(cè)試，周勇和索薩一方面與新賽車進(jìn)行磨合，另一方面尋找大賽的感覺。

　　董明介紹說，今年是哈弗SUV連續(xù)第三年參加達(dá)喀爾，我們的賽車也是第三代的設(shè)計(jì)。有了前兩年的經(jīng)驗(yàn)，今年的賽車進(jìn)行了許多方面的改進(jìn)——外型尺寸方面在第二代的基礎(chǔ)上縮短了不少，這樣賽車會(huì)更加的靈活;動(dòng)力方面，由前兩年使用的汽油機(jī)改成了柴油動(dòng)力，一是符合哈弗SUV的產(chǎn)品規(guī)劃，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)外賽車發(fā)展的趨勢(shì)，在油箱體積不變的情況下，賽車的動(dòng)力性更強(qiáng)、行駛距離也更長(zhǎng)了。

　　他還表示，通過對(duì)測(cè)試過程中兩輛哈弗賽車技術(shù)數(shù)據(jù)的分析，第三代哈弗賽車的綜合戰(zhàn)斗力有了很大的提升。這一點(diǎn)上，周勇也給予了充分的肯定。更重要的是，測(cè)試中車隊(duì)加強(qiáng)了兩位車手之間，以及他們與領(lǐng)航員，后勤保障的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的磨合訓(xùn)練，這在比賽中是尤為重要的。那么接下來，車隊(duì)還要進(jìn)一步對(duì)賽車進(jìn)行完善，車身也要進(jìn)行最后的噴涂，并于12月中旬將其從歐洲空運(yùn)到阿根廷。