據(jù)底特律新聞(DetroitNews)報(bào)道，汽車制造商菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)正與廣州汽車集團(tuán)就在華合資企業(yè)為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)Jeep的可能性展開緊張會(huì)談。據(jù)了解，目前菲亞特已經(jīng)與廣汽組建了合資企業(yè)。雙方欲在中國(guó)引進(jìn)這一新品牌的會(huì)談已經(jīng)進(jìn)入最后階段細(xì)節(jié)的討論中，這款品牌將基于在近期發(fā)布的2013款Dodge Dart相同的生產(chǎn)工藝打造。

　　Jeep品牌的總裁兼菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟亞洲地區(qū)負(fù)責(zé)人Mike Manley表示，這款還未命名的車型將在今年4月的北京車展上亮相。Mike Manley表示，對(duì)于菲亞特和克萊斯勒而言，中國(guó)市場(chǎng)代表著巨大的機(jī)遇，但他同時(shí)補(bǔ)充稱，如果兩家公司實(shí)現(xiàn)了雙方在2009年結(jié)盟時(shí)制定的銷量目標(biāo)，那么還有更多需要趕超的工作要做。

　　Mike Manley表示：“如果大家注意我們?cè)?014年和2015年的銷量目標(biāo)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵就在于中國(guó)市場(chǎng)的巨大增速。但中國(guó)市場(chǎng)也是全球最具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)之一。在很大程度上而言，我們進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間已經(jīng)較晚。”

　　事實(shí)上，Jeep是首個(gè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的西方汽車品牌。在1984年，Jeep時(shí)任東家美國(guó)汽車(American Motors Corp，AMC)就與中國(guó)車企組建了首個(gè)合資企業(yè)來生產(chǎn)切諾基(Cherokee)。但在1987年克萊斯勒收購(gòu)AMC之后，這一計(jì)劃就被擱置。但Jeep仍然在中國(guó)市場(chǎng)上銷售汽車。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2011年，Jeep在中國(guó)市場(chǎng)上出售的汽車數(shù)量從2010年的12364輛增長(zhǎng)至22294輛。但這些汽車是在其他市場(chǎng)上生產(chǎn)的。由于昂貴的關(guān)稅和運(yùn)輸成本，合資企業(yè)難以在中國(guó)這個(gè)對(duì)價(jià)格較為敏感的市場(chǎng)生產(chǎn)這款車型。據(jù)了解，長(zhǎng)期以來，廣汽就享有與其他包括日本汽車制造商本田汽車和法國(guó)車企標(biāo)致等外國(guó)汽車制造商共同合資生產(chǎn)汽車的歷史。

　　自2009年以來，菲亞特就與廣汽組建了合作伙伴關(guān)系，他們計(jì)劃在湖南長(zhǎng)沙的一家新汽車工廠里共同生產(chǎn)這款車型。Mike Manley表示：“對(duì)于我們而言，廣汽是恰當(dāng)?shù)暮献骰锇椤Ｎ覀児餐媸敲芮械穆?lián)系在一起的。對(duì)Jeep品牌我們都達(dá)成了共識(shí)。”Mike Manley指出，還有其他中國(guó)車企都表達(dá)了對(duì)這款車型的興趣。Mike Manley表示：“目前我們雙方在能夠以及應(yīng)該為Jeep品牌做什么方面都展開了深入的會(huì)談。”

　　菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)表示，無論雙方達(dá)成何種協(xié)議，都應(yīng)該讓這家總部位于美國(guó)密歇根奧本山(Auburn Hills)的車企保留對(duì)Jeep的控制權(quán)。馬爾喬內(nèi)表示：“我們對(duì)該品牌十分保護(hù)。我希望克萊斯勒在一定程度上能夠控制該品牌。我不希望稀釋對(duì)該品牌的控制權(quán)，因此我們目前依然在探討可行的方法。”

　　但I(xiàn)HS汽車研究機(jī)構(gòu)副總裁麥克·諾比恩特(Michael Robinet)卻指出，目前雙方面臨的又一個(gè)障礙就是中國(guó)蓬勃發(fā)展的汽車市場(chǎng)正在出現(xiàn)放緩的跡象，政府對(duì)引入該市場(chǎng)的品牌和車型選擇性都在日漸加大。麥克·諾比恩特表示：“目前中國(guó)對(duì)日漸增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)產(chǎn)能密切關(guān)注。因此在中國(guó)市場(chǎng)組建合資企業(yè)的難度正在不斷加大。他們不僅僅希望簡(jiǎn)單提升汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能，更多的是出于戰(zhàn)略方面的考慮。”

　　但麥克·諾比恩特同時(shí)指出，由于Jeep是一個(gè)不錯(cuò)的品牌，因此無論是對(duì)中國(guó)還是菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟而言，在中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)Jeep都是極為有意義的。”麥克·諾比恩特表示：“在中國(guó)市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)多功能車型以及跨界車的需求正不斷提升。如果車企希望迅速提升銷量，那么就應(yīng)該采取恰當(dāng)?shù)拇胧eep是一個(gè)全球性的品牌，因此，在一定程度上該車已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)消費(fèi)者的心里。”

　　與Jeep一樣，菲亞特目前也在尋求再度踏入中國(guó)市場(chǎng)。在1999年，該公司與南京汽車(Nanjing Automobile Corp)組建了合資公司。但在2007年合資企業(yè)宣告解體。菲亞特目前正在向中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口菲亞特500和Bravo車型，并且剛向中國(guó)引進(jìn)了基于Dodge Journey相同生產(chǎn)技術(shù)的五門全越界SUV——Freemont。

　　Mike Manley表示，菲亞特能夠在中國(guó)市場(chǎng)有所作為，因?yàn)樵撌袌?chǎng)的消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)意大利風(fēng)格的車型有了一定的喜好。Mike Manley稱：“中國(guó)的消費(fèi)者喜歡歐洲的汽車品牌。我們眼下的真正任務(wù)就是擴(kuò)大菲亞特研制的意大利風(fēng)格汽車在中國(guó)市場(chǎng)的影響力。”但對(duì)于Jeep而言，要真正在中國(guó)市場(chǎng)取得成功就需要實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化生產(chǎn)。

　　Mike Manley表示：“我們面臨眾多的挑戰(zhàn)，但作為一個(gè)汽車聯(lián)盟，我們有很多利好優(yōu)勢(shì)能夠助力業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。但如果說未來的道路是一帆風(fēng)順的，那么這是一種天真的想法。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速正在放緩，且汽車市場(chǎng)產(chǎn)能較大，沒有任何一個(gè)車企愿意放棄現(xiàn)有的市場(chǎng)份額。但大家會(huì)看到我們公司會(huì)為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而加倍努力。”