北汽上市計劃設定于2013年，但今年卻是其能否順利步入資本市場的關鍵。數據顯示，2011年，北汽集團實現銷售利潤158億元。其中，北京現代貢獻了近89億元，北京奔馳貢獻了39.1億元，兩家合資企業在銷售利潤中占比超過80%。

　　相比之下，一直投以重金的北汽自主品牌乘用車何時盈利仍然難以預期。2011年，北汽首款自主品牌車型威旺306上市，然而銷量并不盡如人意。今年，北汽多款自主品牌車型將陸續上市，其中包括基于薩博技術的中高端車型C70G。它們的表現，或許將對北汽集團整體上市進程產生重要的影響。

　　多款自主車型將上市

　　北汽集團總經理韓永貴向記者表示，2012年是北汽集團在自主品牌乘用車領域發力的第一年。這一年，“全員促銷”成為北汽自主品牌的主基調，但是年銷售10萬輛的目標對于正處頹勢的自主品牌市場而言存在難度。

　　2012年，北汽集團將推出多款自主品牌車型。除了已上市的威旺306以外，3月份A0級車型BC301Z將正式上市。基于薩博技術研發的中高端車型C70G，以及擱置已久的B40V都市越野車型，也將在第四季度陸續上市。韓永貴說，“在今年的10萬輛銷量目標中，威旺306和BC301Z兩款車型將占到8萬輛以上。”

　　北汽集團研究院院長顧鐳表示，北汽自主品牌的產品研發體系已經建成，基于薩博技術的C60、C50車型試制車正在按部就班的研發中，C60將有望在2013年上半年面市;此外，基于C60平臺北汽集團自主升級的高級車生產平臺正在調試中，首款車型C80計劃2013年下半年上市。與此同時，北汽集團在C60平臺上試制的首款SUV車型，有望在今年北京國際車展上與公眾見面。

　　韓永貴表示，到“十二五”末期，北汽集團自主品牌銷售達到70萬~90萬輛的目標沒有改變，其中一半以上將是中高端車型。這意味著，如果2012年北汽集團完成10萬輛目標之后，從2013年開始，自主品牌銷量必須保持年均50%左右的增長。根據北汽集團發展戰略，2012年北汽集團計劃銷售汽車180萬輛，營業收入2300億元，實現利潤總額170億元。

　　數據顯示，北汽集團2009年營業收入1166億元，兩年時間，北汽集團營業收入超過2000億元。與之前兩年年均500億元的收入增長相比，2012年北汽集團計劃營業收入2300億元，并沒有延續之前兩年的增幅水平。

　　對此，韓永貴告訴記者，2012年，北汽集團強調“穩”字，在這一年，北汽集團自主品牌布局全面展開，資金投入較大。數據顯示，在2010年首次實現盈利的北京奔馳，2011年的利潤總額39.1億元，同比增長127%，超過徐和誼去年年中預計的50%增幅預期。北汽集團旗下另一合資企業北京現代，2011年銷量達到72萬輛，增幅1.19%，營業收入增長了15.8%，利潤增幅達到31.38%。

　　北汽相關人士介紹，北汽在資本運作方面，2012年以平穩為主。由于與奔馳合作的項目陸續投資建設，2012年，北京奔馳盈利并不會呈現大幅提升。而北京現代方面，隨著第三工廠建設完成，產能在今年得到大幅釋放，同時，隨著新車型陸續引進，北京現代還將保證較大的利潤增長。

　　2012年對于謀求上市的北汽股份而言，完成資產注入以及充實自主品牌盈利能力是關鍵所在。2010年9月28日，北汽股份正式成立。根據相關規定，登陸資本市場需要提供連續3年的企業財報，因此，2012年，北汽股份在財務數據上依舊會保持平穩增長的態勢。

　　上市預期2013年

　　北汽集團董事長徐和誼表示，2012年，北汽集團將穩中求進，全力推動發展模式轉變，特別是在自主品牌上要有所作為。上述北汽相關人士表示，在經歷以“調整和投入”為基調的2012年之后，北汽集團真正的“爆發”將在2013年。而那時，也是北汽股份登陸資本市場的“最佳時點”。

　　韓永貴表示，在北汽股份各項上市工作準備就緒之后，何時登陸資本市場還需要尋找最佳的時間點。他解釋，“所謂的最佳時機，至少滿足三方面條件，即自主品牌在市場上達到一定的量;合資企業的業務能進入合并報表，且在裝入核心業務股權時能有較好的市盈率;主體業務構成足夠優化。”