一直以來，國內中級車市場似乎都被劃分為兩個涇渭分明的陣營：以科魯茲、悅動、凱越為代表的合資車型憑借時尚的內外造型和國際配件體系下的綜合品質，吸引了那些追求品牌信心的用戶;而以帝豪EC7、騰翼C50等為代表的自主車型則以更高的性價比和不斷提升的產品品質，抓住了那些相對務實的國內車主。如此看來，國內中級車市場的購車成為了“魚與熊掌”的擇決，人們面臨著要品位還是要實惠的兩難選擇。

　　這樣的“二元格局”顯然孕育著一場變革，即將于3月份上市的長安EADO逸動將率先帶來第一波沖擊。作為長安汽車使用新標后的首款戰略車型，逸動的研發背景透露出一股將顛覆自主與合資界限的氣息。依托長安汽車五國九地24小時不間斷研發體系打造而成，逸動是一款匯聚全球造車智慧的車型。全新的設計語言、全新的動力系統、全新的品質標準，賦以逸動向當前中級車市場格局發起沖擊的實力。

　　全新設計語言塑造“流動美學”

　　“這車真漂亮!”早在2011年法蘭克福車展之際，逸動的首次全球亮相就引得國內外媒體一片稱贊。采用長安意大利設計中心的鋒銳設計理念，由世界汽車設計大師Stefano先生親自打造，逸動的整體造型于大氣之中透露出時尚動感氣息，既蘊含著沉穩內斂的東方神韻，又不失鋒銳個性。縱觀整車，流暢線條與平穩氣質在車身上和諧共處，每一處都顯得精心勾畫，暢快的流動美感躍然呈現。

　　全新設計語言是逸動采取“正向研發”的有力印證，不僅與種種似曾相識的自主品牌造型形成鮮明區隔，更是與合資品牌的新銳造型互有千秋。“外觀一看就讓人怦然心動，有明顯的歐洲設計風格，大氣沉穩”，接觸過逸動的媒體集體感嘆。逸動撬動中級車市場格局變革將始于消費者的第一眼感官。

　　先進動力技術引領行業趨勢

　　動力技術是衡量一款車的核心因素。合資車型往往憑借外方的領先動力品牌在此領域與自主品牌拉開差距。長安汽車于去年廣州車展隆重發布的Blue Core動力品牌迅速填補了這一差距。逸動上市先期將搭載Blue Core1.6升發動機，功率92 kW，扭矩160N.m，參數表現超越包括合資品牌在內的同級車型。該發動機配置DVVT進排氣可變正時系統，通過采用TEi動力增效技術，對發動機的缸體和進氣歧管都進行了優化設計，油耗更低，兼具動力和經濟性雙重優勢。工信部官方公布綜合油耗低至6.2L/百公里，超過了合資品牌同級車型的油耗表現。后期上市的逸動將裝配Blue Core 1.5TGDI直噴增壓發動機，參數甚至媲美大眾明星級的1.4TSI發動機。

　　此外，逸動發動機還將采用博世“Stop&Start”裝置，即STT智能節油系統，成為率先采用此技術的自主品牌車型。該系統可以使城市工況的燃油消耗降低8%~15%，降低二氧化碳排放3%~6%。在油價高企、環保理念風行的當下，先進節油技術的采用為逸動沖擊中級車市場格局添加了重要砝碼。

　　NVH水準樹立行業標桿

　　志在打破中級車市場格局的長安逸動，產品品質是重中之重。對于普通買車人來說，坐進逸動最直觀的感受就是擁有高級合資轎車的寧靜平順。據長安汽車工程研究院龐專家介紹， NVH(Noise、Vibration、Harshness噪聲、振動與聲振粗糙度)是衡量一臺車綜合制造匹配質量的一個全能表現，逸動在這方面獲得眾多業內人士認可的主要原因是，團隊的研發實力和對細節的追求控制。

　　研發團隊上，長安汽車單在NVH項目上就配備了200多名NVH工程師，人數和專家級別遠遠超過國內其他車企。人才的優勢，輔以標準的流程、嚴密的分工，將整個逸動的NVH項目細化為幾百個階段性目標，逐一攻克。此外，逸動采用了國內領先的NVH噪音震動控制研究體系，在國內規模最大的長安國家級NVH實驗室對每個與震動相關部件都加以降噪控震的精細化研發匹配，并在整車的匹配上再次加以降噪平順控制。在其他人還在將減震降噪作為主要目標時，長安汽車又提出了“聲音品質”的理念：不僅僅聲音小，還要好聽。圍繞這一理念，在長安的高標準、嚴要求下，使得逸動的NVH水平達到了中高級轎車標準，為包括合資品牌的中級車市場樹立了新的標桿。

　　中級車市場的“二元格局”并非一個穩定的結構，破局勢在必然。長安EADO逸動即將在三月向原有格局發起沖擊，點燃此次變革的導火索，讓我們拭目以待。