來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1-3月，我國轎車銷量達到256.11萬輛，同比增長僅為2.2%。而從1-3月轎車同比增長情況看，韓系增長最快，達14.6%；從市場份額累計同比看，各系均有上升，其中韓系和德系上升明顯。
 
    所謂中國市場的韓系車，除現代起亞之外別無二家。2011年，現代起亞汽車全球總銷量直逼660萬輛，較2010年同比增長10%，遠遠超過全球平均增速。在中國市場的十年磨礪，韓系車從經濟樸實、豪無個性可言的最初印象，變身為如今充滿時尚感、科技感的潮流新寵，如此變化可謂脫胎換骨、令人驚艷。

    物有所值  樸實的造車觀打造國民家轎
 
    作為最早一批進入中國市場的汽車企業，東風悅達起亞已經走過整整十個年頭。2002年，東風悅達起亞汽車有限公司正式成立。同年底，第一批千里馬車型在鹽成工廠正式下線。
 
    彼時，中國私人用車的市場剛剛開啟，發達國家老牌汽車巨頭與中國車企合資生產的首批轎車，其價格還遠未達到普通百姓所能承受的地步。
 
    東風悅達起亞推出的千里馬產品，打破了10萬元以內買不到合資品牌大三廂家轎的戒律，憑借靚麗的外觀顏色，實用的功能配置，以及對市場定位的精準判斷以及產能方面的有力保障，千里馬迅速占領了家用轎車市場，并在相當長的一段時間內保持了相當高的市場份額。
 
    盡管后來推出的中級車起亞遠艦和MPV車型起亞嘉華沒有可喜的市場表現，但早期探索細分市場的失敗反而激發了起亞的斗志。
 
    2005年賽拉圖上市，再一次掀起了家轎市場的小旋風。從此，東風悅達起亞便在中國消費者心目中留下了經濟實用、物有所值的好印象。

    蓄勢升值  經歷成長是為了更好的爆發
 
    從2006年至2009年，東風悅達起亞一如既往地在轎車市場發力，RIO、新賽拉圖，以及性價比超高的SUV車型獅跑的陸續推出，都曾帶來短暫的市場熱度，但卻沒能延續曾經的銷量神話。
 
    金融危機席卷了歐美市場，越來越多的歐美系車企開始視中國市場為救命稻草。引入新技術、投放新產品、加快車型的升級換代節奏，除此之外，一些豪華車品牌和小眾品牌也紛紛涌入中國市場淘金。
 
    與此同時，中國的自主品牌也在迅速崛起，多品牌戰略全面開花；從A0級到C級，產品線全面覆蓋；價格越拉越低；銷售渠道不斷下沉至二、三、四線市場；甚至以頻繁出走海外抄底“大牌”來博取注意力。
 
    相比于歐美等老牌車企，韓系品牌畢竟是后起之秀，在歷史積淀、品牌傳承，甚至是設計語言上都存在著巨大差距。消費者更愿意從價格上找原因，認為那時韓系車的價格優勢和品牌優勢都不如以前明顯，頻繁降價導致的保值率縮水也是不爭的事實。
 
    起亞深知，自己需要一劑強心針來帶動企業發展。2006年，韓國起亞便開始為“打造全新產品形象”的目標物色到了最佳人選，盡管他在前兩年里一直低調蟄伏，但積淀正是為了更好的爆發。
 
    設計價值  全新品牌形象樹立全新起點
 
    “在世界任何一個角落，一眼就能認出是起亞汽車，這將是今后要賦予起亞整體設計的思路。”這番話出自起亞汽車設計總監彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）。
 
    2006年8月，當彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）放棄待遇優厚的大眾首席設計師頭銜，轉投起亞這個處于上升期的新興品牌時，設計界為之震驚。兩年過去后，彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）用四款概念車讓起亞的未來令世人不可小覷。
 
    從Soul（秀爾）開始，中國的消費者意識到，起亞開始變化了。2009年的上海車展，起亞全球戰略車型福瑞迪的亮相可謂驚艷全場。隨后的智跑、K5、K2……越來越多的人認識了起亞家族標志性的虎嘯式前臉。而Soul（秀爾）、K5更是連續兩年榮獲業內頂尖的“德國紅點（Red Dot）設計大獎”。
 
    天道酬勤，2011年起亞汽車全球累計銷量同比增長20.4%，成為全球增速最快的車企之一；而來自乘用車聯席會的數據顯示，最近三年以來，東風悅達起亞正在以每年約10萬輛的驚人數字實現銷量上的遞增。
 
    2009年，東風悅達起亞實現產銷241,386輛；2010年實現產銷333,028輛；2011年實現產銷432,518輛，一躍從乘用車車企產銷量榜單上的第13位躥升至第8位。
 
    對于已在中國市場打拼了十年的東風悅達起亞來說，彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）不僅為起亞帶來了翻天覆地的變化，更帶來了全新的起點與目標。從以經濟實用、外觀樸實為榮，到傾聽消費者的聲音，制造“讓人有感覺的汽車”，起亞正在以自己的努力像世人證明：其“實用價值”并未發生變化，但表現形式已經變為——彰顯個性的設計語言。