限購、限牌、油價高漲、車價大降，2012年或許不是世界末日，但對于中國車市來說，大家都過的并不輕松。為了讓銷量保持增長，不少廠家都不斷通過提高降價優惠幅度激發人們的消費潛力，刺激銷售以求完成銷量計劃。事實上，動輒萬數的巨額優惠幅度在吸引消費者買車的同時，也正在逐漸改變市場的格局。在非豪華汽車品牌的市場中，B級車市場整體下探，導致A級車市場受其擠壓，并由此形成多米諾骨牌效應，而承擔著最大壓力的則是市場最底端的微型車市場，其表現也自然未達預期。與此對應的是，今年以來盡管整個市場增幅放緩，但是B級車市場的增幅卻并沒有受到太多影響。

　　主流B級車市場盤點 歐系飄紅

　　在今年的B級車市場中，最令人驚喜的是歐系車型，由上海大眾帕薩特、一汽大眾邁騰、東風雪鐵龍C5、東風標致508以及斯柯達昊銳等車型組成的歐系B級車表現強勢，整體銷量與去年同期相比增長達到85%，市場份額更是達到33%，與去年相比增加了12%，與2009年相比，更是增加了15%。

　　與此同時，與歐系形成鮮明對比的是日系B級車，本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等曾經位居銷量榜前列的車型，要么正在步入產品周期的末年階段，要么剛剛完成新品換代尚未立足，都未能守住日系市場，歸根到底是其技術力量沒有真正完成更新。這些日系車過去依靠空間和精細的內飾做工引得消費者的青睞，現在卻發現自己的歐系競爭對手們在空間和內飾做工上已經絲毫不落下風。與此同時，雪鐵龍的底盤科技、大眾的動力總成卻是這些日系品牌無法企及的部分。他們1-5月的市場份額已經從近幾年最高時期的57%，銳減到今年以來的39%。

　　韓系車這兩年來在B級車市場讓人眼前一亮，市場份額也連年提升。但韓系B級車的市場份額更大程度上建立在其超高的降價，北京現代第八代索納塔和東風起亞K5都是最先下探的A級車市場價格區間的車型，打響了降價登陸戰的第一槍。由此也不難看出，韓系車型的品牌和品質依然沒有得到人們對歐系、日系或者美系車同等程度的認可。長期而言，廉價形象會更多的纏繞著韓系品牌，妨礙品牌的進一步發展。

　　美系B級車今年的市場并不穩固，與通用旗下車型增長乏力的關系很大。，別克新君威始終無法突破運動型B級車的瓶頸，新君越則受到包括歐系品牌以及豪華車品牌的雙重擠壓，逐漸敗下陣來。而最令人摸不著腦袋的是雪弗蘭邁銳寶，大張旗鼓的營銷沒能讓邁銳寶一炮而紅。但這款雪弗蘭旗艦車型的價值并不能只用銷量來衡量，邁銳寶對母品牌檔次的隱形提升有很大的幫助。

　　解讀歐系上揚 C5開創0元購車時代

　　東風雪鐵龍C5是歐系崛起的重要力量

　　歐系B級車在今年崛起并不算是一個“冷門”，實際上，細看近幾年歐系車的市場動態便能看出其強勢的必然。作為歐系主要車型的C5、邁騰、帕薩特、508以及昊銳都是清一色在近三年內的上市新產品，其中昊銳上市于2009年下半年，C5上市于2010年，邁騰、帕薩特和508全都在去年剛剛上市。全新引進或者全面換代的產品帶來了領先的科技，比如C5的MCS大師級底盤、邁騰的后備箱自動開啟系統等等，更符合消費者對先進科技的追求。而同期，日系只有馬自達睿翼、本田思鉑睿和新凱美瑞上市，且前兩者本身就劍走偏鋒，定位小眾。千呼萬喚始出來的新凱美瑞終于在2011年年底倉促上陣，依然無法整體日系的下滑趨勢。

　　不僅是產品科技的引入，歐系車更在購車和服務方面為消費者設計了更人性化的優惠和便利。與大部分廠商不能同時為用戶提供置換購車和金融信貸購車服務和優惠不同，東風雪鐵龍開創性的銷售服務讓魚和熊掌兼得。其圍繞本品牌20周年系列活動推出的“0元換C5”活動，讓用戶可以各品牌舊車參與活動置換東風雪鐵龍C5，通過舊車高價回購處理舊車沖抵購車首付款，并在此基礎上享受高達0利率、0月供等多種信貸方案，開創性的提供了全新形式的超值便利。對于用戶來說，只需開舊車到東風雪鐵龍4S店，無需支付任何款項，即可輕松晉級C5回家，處理掉舊車的同時還能換得新車能省去不少心力，何樂而不為。正因此，今年以來C5連續出現環比20%的增幅，顯示出消費者對C5的產品、品牌價值以及服務品質的雙重認同。

　　對于歐系車來說，下半年的表現更值得期待。其中，邁騰和帕薩特表現穩定，而更多的增長點可能來自于C5和508這對龍兄獅弟。隨著東風雪鐵龍與東風標致兩大品牌完成整合，重組全新的營銷機構，展現出贏取市場的雄心。更實際的地方在于兩家品牌的資源互補和利用率都將達到最大化，全力助推東風雪鐵龍C5在B級車市場進一步提升。屆時，歐系獨樹一幟的全新B級車市場格局或將最終形成。