10年之前，我不認(rèn)識你，你不認(rèn)識我……

    10年之后，我們是朋友……

    可能會有朋友說你這歌詞記得不行啊，要參加選秀肯定會被淘汰出局。沒錯，歌詞的確沒有完整寫出陳奕迅的《十年》，但是拿這些開場足夠了。說到汽車界的十年，大家可能首先想到的是一個車型，一個車系成長的歷史。要是我們把目光放大一些，十年會給一個汽車企業(yè)什么？或許對于國外老牌車企，十年只是他們前進的一步。但放在我們國內(nèi)，足以讓一個企業(yè)從無到有，從弱到強。而國內(nèi)的很多合資、自主品牌，正是由十年前開始的。
 
    2012年，今年，正值東風(fēng)悅達(dá)起亞成立十周年，如今，K5、K2、智跑等車型已經(jīng)通過出色的表現(xiàn)讓我們時刻記住了它們，但是否你還記得賽拉圖、福瑞迪呢？現(xiàn)在就讓我們一起，回顧一下東風(fēng)悅達(dá)起亞陪我們走過的車型。
 
    時間回到2002年12月02日，千里馬上市，正式開啟了東風(fēng)悅達(dá)起亞十年的征程，隨著時間的推移、更多車型的國產(chǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也從單一車型發(fā)展到了多車系的合資企業(yè)。在這其中，像賽拉圖、福瑞迪以及K2都在不同階段詮釋著東風(fēng)悅達(dá)起亞的進步。
 
    每個企業(yè)會經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)期，東風(fēng)悅達(dá)起亞也不例外。當(dāng)時雖然有千里馬這樣的車型，但在市場當(dāng)中還是缺少一定的籌碼，于是在2005年8月18日，賽拉圖上市，走進了我們的視野。說起賽拉圖，相信大家一定不陌生，這個與伊蘭特互為兄弟車型的家用車，一經(jīng)上市就引起了很多消費者的關(guān)注。憑借著大氣的外觀和寬適的空間，加上出色的性價比，使得賽拉圖上市首月就迎來了9100臺的銷量數(shù)字，也為賽拉圖當(dāng)年完成銷量3萬臺，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量達(dá)13萬輛的目標(biāo)，打下了堅實的基礎(chǔ)。
 
    時間到了2009年，就算是已經(jīng)上4年的賽拉圖，也依舊保持著較高的增長態(tài)勢。當(dāng)時的賽拉圖以8218輛的銷量創(chuàng)造了同年連續(xù)7個月銷量突破8000輛的歷史紀(jì)錄，同比增幅更是高達(dá)60%。正是有了賽拉圖強有力的推動，在2009年7月，東風(fēng)悅達(dá)起亞實現(xiàn)銷量21292輛，同比增幅高達(dá)104%。可以說，賽拉圖在東風(fēng)悅達(dá)起亞車型陣營中很好地起到了“開路先鋒”的作用。
 
    還是2009年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的又一款新車上市。6月18日，福瑞迪登場。憑借造型、配備、動力等出眾表現(xiàn)，福瑞迪馬上引起了消費者的共鳴，而福瑞迪設(shè)計的領(lǐng)導(dǎo)者，則是大名鼎鼎的世界三大設(shè)計師之一彼得·希瑞爾。福瑞迪首次搭載的了1.6L伽馬CVVT發(fā)動機，最大功率90kw，最大扭矩155牛米，加上ECO節(jié)能駕駛模式，讓福瑞迪在擁有帥氣外觀的同時，也兼顧了燃油經(jīng)濟性。在當(dāng)年首次亮相上海車展之時，福瑞迪便獲得了“最受關(guān)注首發(fā)新車”排行榜第一名、“2009上海車展網(wǎng)友最喜愛中級轎車”、“上海車展十佳量產(chǎn)新車”等諸多獎項。
 
    實力還是要銷量說話，2009年6月18日上市以來，福瑞迪月銷量便穩(wěn)中有升。在7月剛剛上市之初，福瑞迪意向用戶突破4千；隨后的金九銀十車市旺季，福瑞迪單月銷量突破七千；11月銷量9千，12月躋身“萬輛俱樂部”。全年累計銷量近5萬輛。作為一款當(dāng)年的全新車型，能在短短半年時間有如此成績，是非常難得的。在過去的2011年，福瑞迪全年銷售13.09萬臺，占東風(fēng)悅達(dá)起亞30.2%的份額，可見“虎嘯式”前臉風(fēng)格已經(jīng)深入人心。
 
    同樣是在2011年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的另外一款王牌家用車K2上市。“城市悅行派”K2是起亞首款針對中國市場研發(fā)，在中國全球首發(fā)車型。K2同樣出自彼得·希瑞爾之手，家族特征明顯，虎嘯式車頭設(shè)計、實心鏤空式輪轂儼然一款縮小版的K5，更加符合中國年輕消費者的口味。尤其是軸距更達(dá)到了2570mm，實現(xiàn)了同級別車型中最大的內(nèi)部空間。配置方面，K2采用了一鍵啟動、6方位安全氣囊、方向盤音響控制、MDPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等中級車上才可以見到的配置。此外，K2的1.4L手動擋最低綜合工況油耗6.1升每百公里，兼顧動力性能和燃油經(jīng)濟性。
 
    市場也驗證了K2的成功，自2011年7月開始進入中國市場，7月K2銷量為4,050輛、9月突破月銷萬輛大關(guān)，10月和11月分別為11327輛和12790輛，5個月累計銷量46493輛。去年11月份，起亞總銷量為45768輛，K2約占其中28%份額。
 
    對于今年的車市，行業(yè)人士普遍不太看好。即便在這樣的市場環(huán)境下，東風(fēng)悅達(dá)起亞K2還是交出了月銷12237輛的優(yōu)異答卷，不得不令人高看一眼。剛剛回去的7月，K2同樣交上了1.05萬輛的成績單，和同門大哥K5一起，占據(jù)了東風(fēng)悅達(dá)起亞月銷量將近40%的份額，精英的K5、快樂的K2，儼然，K系列家族逐漸讓消費者喜愛，而像K5這樣的中級車也逐漸的進入了消費者買車首選車型行列。而以K5為首的K系列家族產(chǎn)品熱銷，也讓我們更加期待全新的緊湊級車型K3的亮相。
 
    相信大家還記得這么一句話，“在中國市場，得中級車者得天下”。誠然中級車市場競爭激烈，利潤豐厚；但在家用車領(lǐng)域能夠不斷推陳出新，適應(yīng)市場需求，東風(fēng)悅達(dá)起亞用不到10年的時間給我們交上了滿意的答卷，這一切的成績，都離不開“賽拉圖們”的支持。同樣也有“K5”們的努力。相信有著像K5、智跑、福瑞迪、K2這樣車型的東風(fēng)悅達(dá)起亞，一定會在今后的市場競爭中脫穎而出，推出更多更好的車型。到那時，我們在欣賞新車的同時，不要忘記了十年一路伴我們走過的這些經(jīng)典。因為“沒有前人種樹，哪來后人乘涼”。