小排量發動機——緊湊級SUV發展的助推劑

　　從根上說，我們的汽車歷史也不算短，而汽車工業的起步也未必晚，可是要說群眾開始接受汽車的歷史，我們絕對算是世界上的“小字輩”。從無到有，我們的汽車消費能力越來越強，這個過程受到很多汽車文化大國的影響，當然，也逐漸形成我們自己的消費文化。在這個文化中，SUV熱算是一個獨特的現象，我們對于SUV的熱衷，恐怕連我們自己都沒有想到。SUV不可避免地成為廠家必爭之地。雖然道路狀況越發改善，燃油價格也在日漸飆升，但同樣的價格，大家都希望能擁有一款通過性更好，空間更大，實用性更強的產品。

　　市場在逐漸成熟，消費群體年齡在不斷降低。現在，80后也已然進入經濟成熟之際，這讓市場消費理念更趨多樣化。這個多樣化不再只是轎車、SUV、MPV、跑車、性能車等等這樣簡單的劃分了，這里每一個類別又開始細化起來——人們越來越明白，車如同其它商品一樣，不能求大求全。所謂好，就是適合自己需求。SUV就是如此。以往，在家用領域，中級SUV是絕對的主力，更高端的人群會選擇豪華SUV或者越野性能更強的SUV。但是，SUV從未下探過。這里不表示廠家沒有努力推廣，一些日系廠家也曾經推出過短軸版SUV，也很受車迷推崇，但是有潛力沒市場，因此價格也未曾持續下探。而歐系廠商，SUV當時并非其長處，直至近年才扭轉其SUV市場表現在國內的局面。

　　如今不同了，比中級SUV更小一些的緊湊級SUV已然有望成為SUV市場進一步發展的關鍵所在。他們的價格進一步下探，為消費者帶來更豐富的選擇，并配以強有力的技術，足以滿足消費者對產品的綜合需求。尤其是，隨著最近全新福特翼搏和別克昂克拉等緊湊級SUV產品陸續發布，著實引燃了80后年輕人對于SUV的熱情。備受關注的全新福特翼搏依托福特全球車平臺，使得它擁有SUV所應有的道路通過性和爬坡能力外(滿載172毫米、空載200毫米離地間隙，以及23度接近角、36度離去角和550毫米涉水能力)，更擁有一顆強大的心臟——1.0升EcoBoost發動機。這款曾為福特贏得2012年“國際年度發動機”殊榮的EcoBoost家族中排量最小的發動機。

　　在5年乃至2年前，一臺SUV搭載一款1.0升的3缸發動機是一件人們很難相信的事情，現在卻實現了。渦輪增壓、燃油直噴這些名詞不僅80后熟悉，對于“80前”也是耳熟能詳。所以，思想上的坦然接受讓不可能成為可能。很明顯，1.6升能夠達到的功率，人們就不會非要追求2.4升;而3缸能滿足的需求，也沒必要非要4缸。就全新福特翼搏搭載的1.0升EcoBoost發動機而言，擁有渦輪增壓、燃油直噴和雙獨立式凸輪軸可變正時這三項先進技術后，輸出的動力和性能已然可以同傳統的1.6升自然吸氣汽油發動機相匹敵。要知道，其最大功率為92千瓦，最大扭矩也達到了170牛米。可以看出，與處于同一細分市場的別克昂克拉1.4T發動機相比，二者動力差距并沒排量差別那么明顯。況且，得益于先進整車設計和制造工藝，翼搏的整車制備更輕，再加上小排量這一優勢，讓翼搏擁有一個更大的長處——油耗尤為凸顯。據了解，全新福特翼搏的綜合工況油耗可低至百公里5.7升。

　　可以相信未來還會有更多通用排量更小，技術同樣出眾的產品加入到這一細分市場的競爭中，這個“蛋糕”已然形成了。SUV小型化正是SUV市場在未來能夠持續快速增長的關鍵因素。對于各大廠家而言，瓶頸不再是市場，而在于技術。關鍵點不在于有沒有平臺，能不能造出來，而是有沒有合適的、有競爭力的動力系統，既能滿足動力需求，又有經濟性的油耗，這是戰術上的關鍵點，也是戰略上的制高點。全新福特翼搏正是搭載油耗更低同時保證動力性能的動力系統，從而迅速成為了這一細分市場的先驅者、領導者。他們也為后來者指明了發展的方向。