日本汽車(chē)生產(chǎn)商為了控制成本，對(duì)同一品牌的不同車(chē)型甚至不同品牌不同產(chǎn)地的車(chē)型共用零部件，導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)２００３財(cái)年共召回４４２萬(wàn)輛轎車(chē)、卡車(chē)和摩托車(chē)，相當(dāng)于路面行駛的每１７輛車(chē)當(dāng)中就有一輛被召回。這一數(shù)字比２００２年提高了４７％。
不過(guò)，根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研公司Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ ａｎｄ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ的調(diào)查顯示，去年豐田和本田仍然在全球質(zhì)量排行榜上分列第一和第四位。但日本汽車(chē)品牌質(zhì)量參差不齊：三菱以“每百輛汽車(chē)１４８?jìng)�(gè)缺陷”的惡況排在倒數(shù)第二；日產(chǎn)有１３５個(gè)缺陷、在行業(yè)平均值之下；豐田有１１５個(gè)缺陷；本田有１２６個(gè)缺陷。豐田下屬豪華品牌凌志被評(píng)為全球質(zhì)量最好的品牌。
日產(chǎn)負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的副總裁表示，與成本控制相比，召回帶來(lái)的額外成本增加不值得一比。日產(chǎn)與法國(guó)雷諾共用零部件是其創(chuàng)下利潤(rùn)新紀(jì)錄的原因之一。（《北京現(xiàn)代商報(bào)》）
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