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汽車工業(yè)的發(fā)展給人們生活帶來了方便，但也造成嚴重的環(huán)境污染，有關專家呼吁各國盡快對汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境保護問題立法。分析人士認為，新規(guī)則的出臺將促使全球汽車巨頭的競爭策略作出重大調整，并可能逐步將汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保成本計入企業(yè)的財務報表。
《紐約時報》日前發(fā)表文章稱，汽車廢氣產(chǎn)生的環(huán)境效應在美國車主的心目中是微不足道的，但對汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境保護問題立法會引起各國汽車制造商的關注。如果把為滿足燃料和廢氣新標準的支出作為金融統(tǒng)計項目列入成本，將直接影響企業(yè)的利潤。
以前很少聽到金融人士談論氣候變化，但前不久美林公司分析家約翰·卡塞薩組織了一次電話會議，提出了使底特律汽車制造商煩惱的問題：當各國開始分析汽車尾氣和熱輻射引起的全球變暖并要求改進燃料效率時，如果華爾街核算這筆成本對企業(yè)會有什么影響？
卡塞薩向汽車業(yè)界介紹了一份由世界資源協(xié)會和可再生資源管理公司共同發(fā)表的專題報告。報告預測，若出臺新規(guī)則，通用和福特將因遵守這些環(huán)境規(guī)則而失去很大的競爭力。有分析人士稱，全球汽車巨頭10年內就將在美國、歐洲和日本采納這些新規(guī)則，污染控制也將被放在重要位置并作為考核企業(yè)業(yè)績的主要指標。
該報告指出，福特公司可能必須在每輛汽車上再投入403美元以滿足預期的新標準，通用公司可能是377美元；相比之下，本田公司每輛汽車增加的費用只有24美元。德國寶馬的花費可能高達649美元，但由于車價很高，每輛車增加支出的比例低于通用和福特。市場人士認為，盡管福特和通用這兩大美國汽車制造商會失去一些競爭優(yōu)勢，但它們已經(jīng)“未雨綢繆”，在提高燃料效率等技術方面投資很大，可盡快適應新規(guī)則。
美國世界資源研究所高級經(jīng)濟學家鄧肯·奧斯汀表示，有關環(huán)境保護的法規(guī)將成為10年后汽車產(chǎn)業(yè)競爭的重要內容。全球汽車市場增長最快的中國正打算提出燃料新標準，歐盟和日本正在制定的新標準也幾乎鎖定在燃料上。雖然布什政府未簽署《京都議定書》，但加利福尼亞州起草了自己的行動計劃，還有幾個州也相繼仿效，均把環(huán)境保護作為企業(yè)社會責任的一項標準。美林公司的卡塞薩說：“我們已經(jīng)為美國汽車公司制訂了適應新標準的能源計劃，但因為涉及能源政策、地緣政治和石油安全問題，政策制定者在提高燃料標準上面臨巨大壓力�！�
可再生資源管理公司的金融分析師妮基·羅辛斯基表示，福特公司全球銷量的60%來自北美市場，而燃料效率最低的輕型卡車銷售利潤占其北美業(yè)務利潤的80%，如果不從現(xiàn)在就考慮新標準，將會面臨巨大風險。根據(jù)這家機構的報告，若采用新標準，福特公司從現(xiàn)在到2015年的利潤要下降10%，通用的利潤將下降7%。
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