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 Juergen Schrempp表示，公司將加快降低成本的腳步，由去年的盈利13.2億歐元，努力達到2003年盈利20億美元的目標(biāo)。
克萊斯勒公司發(fā)言人Hartmut Schick聲稱，公司將竭盡全力降低在諸如后勤一類部門的成本，同時他還表示，公司并沒有關(guān)閉新工廠或者裁減員工的打算。Shrempp說公司從現(xiàn)在開始到2005年將有16款新車型面市，包括今年的Chrysler Crossfire 、 Pacific Chrysler和Dodge Durango。。
一些控股人對克萊斯勒公司不滿，并且對持續(xù)降低的股票價格和奔馳車的質(zhì)量問題提出了置疑。公司的股票自從1998年合并之后失去了它原有三分之二的價值。
而大部分人的態(tài)度已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)至樂觀。克萊斯勒集團總裁Dieter Zetsche的號召力和影響力開始上升。這一反應(yīng)預(yù)示他在降低成本和重新激活生產(chǎn)線方面的成功會使他成為未來戰(zhàn)勝Schrempp的一個強有力的競爭者。
2003年第一季度，克萊斯勒在美國的整體銷售額降低了6.2個百分點，在汽車銷售方面則以12%的速度下滑。盡管這樣，仍有人預(yù)見未來克萊斯勒的利潤將超過現(xiàn)在的奔馳汽車。
許多股份持有者說由于德國反對美國的對伊戰(zhàn)爭，他們希望與克萊斯勒的聯(lián)系可以保護奔馳車不會卷入美國市場上對于德國車的強烈抵抗的旋渦中去。
一些投資者認(rèn)為克萊斯勒的問題已經(jīng)傷害到了它的股票價格，總體經(jīng)濟狀況不容樂觀。同時也有懷疑者認(rèn)為克萊斯勒已經(jīng)傷害到了奔馳汽車的質(zhì)量，而分析人士則稱這是汽車工業(yè)全球化的普遍現(xiàn)象，在寶馬和大眾也存在著同樣的問題。
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