[習慣了近兩三年來新車輪番轟炸的熱鬧景象，今年四季度冷清的新車陣容讓人有點兒不適應。據了解，原打算今年底上市的近十款新車中（改款車除外），已經有近半數將要流產。而這主要來自于市場環境和政策環境的雙重影響。]

　　4款新車推遲上市

　　在采訪中發現，早已放出風聲，要在今年年底上市的比亞迪F6、哈飛賽豹、長城CUV、菲亞特多寶等車型都已經將上市計劃順延到了明年。

　　今年下半年新車呼聲最高的當屬菲亞特多寶。6月北京車展時多寶曾正式亮相，當時南京菲亞特人士曾經肯定地表示，多寶在今年年底一定會上市銷售。可是最終這款車型還是難產了。南京菲亞特品牌經理陳思英解釋說，今年上市的新車型銷售情況都不好，所以多寶要推遲到明年上市。

　　長城哈弗CUV最初上市計劃定在今年11月份，但是這個計劃也在不斷被向后推延。長城汽車宣傳部長商玉貴說，哈弗CUV剛剛完成了在吐魯番的路試，目前大部分試驗、策劃、論證工作都已經基本完成，但長城汽車還是要在準備完全充分后才會把新車推向市場。商最后表示，該車可能會在今年底、明年初或明年上旬上市，但現在還沒有最后確定。

　　上市“助跑”時間最長的新車應該是哈飛賽豹。該車第一次亮相是在去年上海車展，至今已經有一年半的時間，可是定于今年年底的上市計劃卻仍被推遲。哈飛汽車銷售公司副總經理張抗洪說，哈飛賽豹的上市時間還沒有最后確定，但是可能不會在今年上市了。

　　與此同時，比亞迪汽車廣告宣傳部王建鈞也對本報表示，今年沒有新車上市計劃。這表明，中級轎車F6的上市計劃也已經被安排到了明年。

　　政策抑制消費熱情

　　從年初開始，汽車信貸和保險政策的不斷收緊，使得汽車消費已經受到了一定的限制，持幣待購人群不斷增多。央行加息又為本來就缺少利好消息的車市雪上加霜。

　　政策層面的收緊，使得消費環境相應受到了影響，在市場激烈動蕩之際，廠家在制定上市計劃時都顯得十分謹慎。

　　汽車生產商們十分清楚，此時推出新車，尤其是主力車型絕對不是最佳時機。

　　放棄今年蓄勢待發

　　在記者對新車的調查采訪中，可以感覺到一些企業對今年的汽車市場都表現出一種無奈的態度，并對目前的產品策略很低調，把希望完全寄托在了明年。

　　汽車企業年初制定的銷售目標大多數已無法完成。對于已經亂成一鍋粥的汽車市場，只要能夠平安度過就是勝利。很多企業都在采取保守策略。至于為什么會推遲新車上市，大多數企業在接受本報采訪時都表示受市場因素的影響，在今年銷售情況欠佳的企業身上表現得尤為突出。在今年僅剩的一個多月時間里，企業對今年市場可能已經不抱有太多希望，只想平安度過。