一汽集團進出口公司出口一部副部長丁先生昨天對《第一財經(jīng)日報》記者透露，公司經(jīng)過近一年籌備，今年6月中旬首輛在海外投產(chǎn)的SUV已在俄羅斯下線，即將批量投放市場，預計在俄羅斯的年產(chǎn)銷規(guī)模將達3000~5000輛。“投產(chǎn)車型全部是一汽自主研發(fā)，目前在國內尚未大批量上市。”

　　一汽希望扎根俄羅斯，借此打開通向歐洲市場的大門。業(yè)內人士認為，先出口零部件再投資建廠的滾動發(fā)展思路與本田當年在中國的業(yè)務開拓模式類似，國內汽車企業(yè)完全可以借鑒并采用這種實用的模式走出去。

　　出口散件海外組裝

　　一汽此次在俄羅斯的生產(chǎn)主要采用散件輸出方式，同俄羅斯當?shù)氐囊患移�車制造商進行合作生產(chǎn)，一汽方面沒有直接投資。據(jù)丁先生介紹，這是一汽目前為止通過技術輸出在海外投產(chǎn)的最大生產(chǎn)規(guī)模，主要生產(chǎn)地點在俄羅斯的阿爾泰邊疆區(qū)(相當于俄羅斯的一個省)。投產(chǎn)4種車型，包括SUV和皮卡，排量都在2.4L左右，國內市場上同檔次產(chǎn)品售價在10萬元人民幣左右。

　　據(jù)了解，此次一汽生產(chǎn)的車型將初步面向西伯利亞和烏拉爾地區(qū)等較為邊緣化的東歐市場。一汽同俄羅斯當?shù)仄�車制造商達成的協(xié)議是，當產(chǎn)銷達到一定規(guī)模后，允許該制造商擴大零部件的本地化采購規(guī)模，但車身等關鍵零部件將一直由一汽集團提供。

　　俄羅斯成重點市場

　　一汽集團之所以選擇俄羅斯作為在歐洲市場布局的突破口，是因為俄羅斯在一汽集團海外出口戰(zhàn)略中地位已經(jīng)超過了中東、非洲和東南亞。

　　“俄羅斯市場容量大，每年新車銷售規(guī)模在上百萬輛。”丁部長介紹說。雖然當?shù)仄�車制造商為�?shù)眾多，但是一汽方面經(jīng)過調研發(fā)現(xiàn)，當?shù)氐钠�車產(chǎn)品制造水平較低，國內的汽車制造商與之相比已具備了一定技術優(yōu)勢。同時，俄羅斯市場同西歐市場相比，認證門檻較低，與中東、非洲等地一些國家的認證門檻相比又較高。“開拓俄羅斯的出口業(yè)務，將來可作為一汽產(chǎn)品出口歐洲市場的跳板。”一汽集團出口一部總經(jīng)理助理許先生告訴記者。

　　據(jù)記者了解，一汽集團去年對俄羅斯出口汽車僅200輛，此次一汽為了通過俄羅斯市場認證門檻，花費了7個多月的時間，每種車型的申報也花費十幾萬歐元不等。“如果俄羅斯市場開拓比較順利，不排除未來在當?shù)赝顿Y建設新廠的可能性。”丁先生表示。

　　目前，一汽正在作歐洲市場調研，并制訂詳盡的生產(chǎn)和出口計劃。北京森普咨詢首席咨詢師王輝宇認為，通過對外貿易出口零部件，在當?shù)卣咀∧_，再在當?shù)赝顿Y建廠、滾動發(fā)展的思路比較經(jīng)濟實用，且風險較小。本田當年在中國就是依這種思路滾動發(fā)展起來的，“中國的汽車企業(yè)完全可以借鑒并采用這種模式”。