曾慶洪稱，廣州本田是國內盈利能力最好的汽車企業，上市不是為了圈錢，是為了建立真正意義上的現代企業制度。

　　在這個烈日炎炎的夏天，素來低調的廣州汽車集團一反常態，連燒兩把火，成為業內最出風頭的角色。

　　在6月21日火速聯姻韓國現代之后僅僅一周，廣州汽車集團再次拋出重磅炸彈——6月28日，廣州汽車集團有限公司（以下簡稱廣汽集團）宣布完成股份制改造，整體變更為廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽股份），上市融資之事箭已上弦。

　　廣汽改寫產業格局

　　廣汽股份與廣汽集團從全稱上看，只是增加了股份兩個字。但其實質性的改變卻遠非如此簡單。歡慶宴上，廣汽股份董事長張房有、廣汽股份總經理曾慶洪滿面春風，無論誰都看得出，他們對于這一天已經期盼了許久。

　　事實上，早在三年之前，廣汽集團就開始了轉制的努力。張房有回首三年來的路，感慨良多。“其間經歷了相當復雜、艱苦的過程，花了相當多的時間解決歷史遺留下來的問題，以徹底甩下包袱。”

　　廣汽股份的成立，有兩點非常引人關注：

　　首先是廣汽股份此次引入了萬向集團公司、中國機械裝備(集團)公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司四家企業（其中萬向和長隆均為民營企業）作為戰略投資者和發起人。

　　四個戰略投資者是從30多個意向伙伴中精心挑選,分別位于華東、華北、華南，都是中國汽車市場較發達地方，是廣汽要重點‘進攻’的地區。“有了這些合作伙伴肯定會有利于我們開拓這些市場。”原廣汽集團副總經理、現廣汽股份總經理曾慶洪說。

　　值得注意的是，四大戰略投資人中，萬向是汽車零部件領域的龍頭老大，廣鋼是汽車產業的上游企業、中國機械裝備集團與汽車業相關度很高，盡管目前僅是廣汽股份的戰略投資人，并不參與經營業務，但明眼人都看得出來，他們能夠帶給廣汽的遠遠不止投資。

　　不為圈錢為什么？

　　其次，廣汽此次是“整體”改制為股份公司，矛頭直指資本市場。上市意味著圈錢，圈錢意味著投資，廣汽股份將向何處投資？

　　曾慶洪明確表示，廣汽上市的目的并非為了“圈錢”，因為廣汽實際上不缺錢。目前，廣州本田是國內盈利能力最好的汽車企業，上市是為了建立真正意義上的現代企業制度，成為一個真正的國際企業。

　　而在發起人中引入民營企業，也是基于這一考慮。曾慶洪認為，國有企業改制應該大膽吸納多種經濟成分，不能還是搞單一股東制。

　　“對于大型國企，只要做到國有控股就行了。”廣汽的這次整體轉制引入民營企業作為戰略投資人的目的是讓新廣汽的經營更規范，體制更靈活，對市場的反應更快。

　　改制后的廣汽股份雄心勃勃，力爭在2010年形成轎車年產能110萬輛、商用車年產能23萬輛，中國汽車市場的占有率將有望達到15%，進入前三甲。

　　目前，廣汽的市場占有率僅有不足5%，排名不僅在三大（即一汽、上汽、東風）之后，在第二梯隊中也不及長安和北汽。

　　對于業界“廣汽欲借上市挑戰前三大”的評論，曾慶洪顯得躊躇滿志，他相信廣汽股份在一兩年內就會凸顯優勢，三五年內，將徹底改變國內汽車業競爭格局。

　　廣汽高層表示，廣汽股份的首要任務就是盡快上市。現在已經有相關的證券和會計公司在運作，預計1年內可完成上市的準備。至于上市的地點現在并沒有完全確定，一般預計，在內地的可能性較大，但因為持有部分廣州本田股份的駿威已在香港上市，廣汽股份在香港或海外其他地方上市的可能性也存在。

　　至于融資之后的投資方向，將最有可能用在以下三個方面：發展商用車、擴大海外出口和建設零部件基地。

　　商用車一直是廣汽的短板，為了強化自己的這一短板，廣汽剛剛與韓國現代草簽協議，總投資達100億元人民幣。起步資金廣汽或許可以自行籌措，但后期的巨額投資則需要借力資本市場。

　　在出口方面，廣汽已經與東風、本田合資建立了出口基地，第一批150輛JAZZ（即飛度在歐洲使用的名稱），已經裝船出海，遠赴歐洲。出口基地欲取得進一步發展，離不開進一步的資金投入。

　　無欲無求 迅速崛起

　　然而，僅僅是在7年之前，除了讓合資雙方都頭疼不已的廣州標致能吸引一些注意力之外，廣州汽車在中國汽車工業版圖上默默無聞。七年之間，廣汽發生了天翻地覆般的變化，手握本田、豐田和現代三大合作伙伴，大有一飛沖天之勢。市場如棋局，用圍棋術語來講，廣州汽車的產業布局已初顯“大模樣”，并成為業界普遍稱道的廣汽現象。