豐田銳志（REIZ）以最低21.38萬元的“殺手”價格出擊中級車市后，曾引起業內一片嘩然，有人將其看作中級車市場的“一匹狼”，并由此預計中級車市場將以其為標桿重新確立秩序。
　　
　　但銳志的威力真有那么大嗎？昨天，《每日經濟新聞》在市場上了解到，雖然銳志的訂單已經排到了明年3月份，但由于產量有限，單個經銷商的銷量并不大。

　　“銷售很好，但是沒有車啊，3.0的還有一些，2.5的已經訂完了。”一位經銷商嘆了口氣說，“我們也沒有辦法，廠家就只有那么多數量給我們。”
　　
　　《每日經濟新聞》隨后進行了一番調查發現，雖然被炒得很熱，但大多數一汽豐田經銷商手里的訂單也只有六七十張。據不完全統計，全國200家左右的一汽豐田經銷商手中，銳志的訂單只有1.5萬輛左右。

　　事實上，有市無車是新車下線遭遇的最大問題。一些車型，如上汽通用五菱SPARK、長安鈴木雨燕等，由于產量不足至今未在其細分市場創造輝煌。
　　
　　在接受《每日經濟新聞》采訪時，廣本、福特、上海大眾、上海通用的經銷商均表示，今年銳志產量不足，對他們車型所在細分市場的影響有限，而明年相信自己廠家會作出相應的戰略調整。
　　
　　一汽豐田的經銷商則對銳志的市場前景表示擔憂：“現在新車的生命周期都非常短暫，也許明年產量上去了，市場的銷售情況就沒那么好了。”更何況在他們看來，銳志沖擊市場的關鍵在于其相對低廉的價格優勢，如果明年其他廠家在新車上市時也做足價格文章，屆時銳志的優勢就沒有了。
　　
　　但豐田中國公關部相關人員對此并不認同，他說：“生產初期為了更好地保證質量，我們肯定是產量相對少的。對任何產品而言，產品上市初期的生產曲線通常與銷售曲線是背離的，產量的提高是一個逐步的過程。”
　　
　　據悉，銳志已于昨天正式在天津市經濟技術開發區的第二工廠下線，估計11月份才能到專賣店。另據日本時報22日報道，由于忙著在全球各地大規模投資設廠，今年前6個月，世界上最賺錢的汽車公司豐田盡管跑贏大市，其凈利潤仍出現了4年來首次同比下降。