所謂“農民車”，即經久耐用而價格低廉的車。昨天，《每日經濟新聞》從上汽內部人士處獲悉，上汽正借助低投入和上汽集團的供應商體系全力降低成本，期望將自主品牌打造成“大眾消費、農民成本”的“農民車”。

　　去年7月28日，上汽陸威汽車有限公司（后改名為上汽汽車制造有限公司，中文簡稱“上汽汽車”)的成立，拉開了上汽集團打造自主品牌的序幕。

　　根據上海汽車股份有限公司去年7月28日的公告，上汽陸威注冊資本為12.8億元，總投資為36.8億元，其中固定投資34.01億元。上汽股份以現金出資7.68億元，占60%股權；上海汽車以現金和儀征分公司的土地使用權、廠房及設備等出資5.12億元，占40%股權。

　　雖然該項目仍然“卡”在發改委，但該公司打造自主品牌的腳步仍在按部就班地進行，據《每日經濟新聞》了解，目前已經有6輛車通過了OTS裝車階段。而按既定計劃，第一款車將于今年9月正式上市。

　　對于自主品牌，業內在期盼其誕生的同時亦承載了許多對未來不確定因素的擔憂。他們認為，自主品牌相對產量較少，規模成本無法與合資企業抗衡，加上合資品牌已有的美譽度，自主品牌即便“出籠”，也很難打“翻身仗”。

　　但上汽顯然要打消業內的顧慮。

　　“我們的投資成本、采購成本，足夠達到農民價格，”在一次上汽汽車的內部會議上，一位高層鏗鏹有力地表示，“通過上游供應商的支持，羅孚能達到奇瑞的成本。”

　　據悉，從投入看，減去歷史存量，上汽在羅孚項目上的投入僅為10億元；從采購成本看，上海大眾、上海通用兩個成熟的合資企業，已經為上汽培養了成熟的零部件供應體系。

　　據一位供應商透露，上汽對首款羅孚75的定價要求為20萬元以內，而目前進口羅孚75價格在40萬元以上。

　　《每日經濟新聞》了解到，雖然目前包括Jatco發動機在內，上汽羅孚CKD件超過50%，但為降低成本，將逐步實現全部國產化。