提起長安鈴木，就不得不提起奧拓。從1995年3月25日長安鈴木的總裝生產線試制出第一臺奧拓SC7080產品車開始，這款小車幾乎就是伴隨著長安鈴木一起“長大”的。12年車市的風風雨雨，奧拓幾經改進，不但“出落”成為中國經濟型轎車市場上最具人氣的車型之一，也為長安鈴木的市場發展立下了汗馬功勞。但眼下，長安鈴木似乎有意要讓奧拓“休息”一下了——至少在北京市場上，奧拓也許將慢慢淡出人們的視線。長安鈴木常務副總經理黃忠強近日在京接受記者采訪時透露，從提升長安鈴木品牌形象的角度考慮，公司有意讓奧拓“退居二線”。

　　“北京市場是全國最重要的汽車市場之一，在北京實施國Ⅲ排放標準后，我們覺得，如果硬著頭皮把奧拓的排放標準提高到國Ⅲ，并不能完全體現長安鈴木倡導的小排量、低能耗、高品質的理念”，黃忠強說，“況且，出于提升長安鈴木品牌形象的需要，我們也不希望消費者一看到奧拓就想起長安鈴木，除了奧拓，我們還有羚羊、還有雨燕，未來還有更新的車型。”

　　其實，說起來有些尷尬，長安鈴木成立12年，但直到去年正式推出SWIFT雨燕之前，就一直只有奧拓和羚羊兩個系列的產品。就連長安鈴木的人自己都承認，“過去那些年，長安鈴木的發展就像是蝸牛爬�！辈贿^，這種狀況從去年推出雨燕后將發生變化。黃忠強透露說，在2000年以前，由于種種原因，日本鈴木公司就沒有向長安輸出過新的車型，但現在這種情況已經改變，今年，長安鈴木將推出一款代號為YY5的新車，而明年乃至后年的產品規劃也已經制定完成。黃忠強說，長安鈴木目前正在進行產品譜系的調整、產能結構的調整以及企業內部的調整，以適應長安鈴木將要迎來的新的發展高峰。

　　從某種意義上說，正是以雨燕為代表的新產品的導入最終促使長安鈴木下定決心讓奧拓淡出北京等大城市市場的。但事實上，雨燕從正式亮相到上市銷售卻并非一帆風順。黃忠強說，去年底，長安鈴木曾對雨燕的營銷工作進行了徹底的反省，認為在雨燕的市場推廣上確實存在虎頭蛇尾的失誤，而且，在上市伊始經銷商手中擁有大量訂單的時候，長安鈴木卻由于產能受多方面制約而沒有及時跟上，因此造成了雨燕在市場上叫好不叫座。不過，黃忠強表示，在經過長安鈴木一系列“亡羊補牢”的舉措之后，來自全國乘用車聯席會議的統計數據顯示，目前雨燕在同級車市場的單月銷量已經僅次于廣州本田的飛度，躍居第二位。

　　雖然奧拓將淡出北京市場，但黃忠強肯定地表示，奧拓的生命周期并非就此終結�！皧W拓在中國汽車市場上的生命力應該還會有相當長一段時間，但這可能是在別的城市以及廣大的農村市場。未來，在消費觀念不斷成熟、不斷理性的大城市市場，長安鈴木將推出全新開發的車型，而經過適應性改進、功能改進的奧拓在其他市場上除了作為代步工具甚至可能以生產工具的形象出現。如果經濟型轎車領域也分高中低檔的話，長安鈴木的希望是，用自己的產品把整個經濟型轎車領域的各個檔次全部覆蓋”，黃忠強說。