葛原分析，凱美瑞與銳志有著不同的身份，凱美瑞為尊貴型，主流車；而銳志為運動型，非主流車，且凱美瑞的銷量將是銳志的2—3倍。

　　一汽豐田北京一經銷商最近一直在打聽一件事情，那就是廣州豐田凱美瑞的價格。他擔心的是凱美瑞對銳志造成的沖擊，如果提前知道價格，可以提早想些應對措施。

　　東風日產廣州一經銷商也在做著同樣的事情。4月25日，在凱美瑞發布的當天，他急忙打來電話詢問廣州豐田所公布的銷售策略。

　　去年11月，廣州豐田宣布在廣州投產凱美瑞，約5個月后，這款眾人期待的高檔中高級轎車首次公開亮相。作為廣州豐田投產的第一款車型，此次國產的是CRAMY的第六代產品。豐田無疑對凱美瑞抱有很大的希望，聲稱將“創造中高級轎車全球新標準”。

　　凱美瑞的野心

　　自上世紀80年代面世以來，CRAMY銷售量突破1000萬輛，全球年銷量60萬輛，在世界范圍內享有廣泛的知名度和崇高的美譽度。同樣，佳美(凱美瑞進口車品牌)多年蟬聯中國進口車銷量冠軍，在中國保有量達到30萬輛左右。

　　“廣州豐田工廠將是21世紀豐田的模范工廠。”廣州豐田執行副總經理袁仲榮在媒體參觀廣州豐田工廠時告訴本報記者。“凱美瑞的生產線中，有一些設備甚至比豐田總部的還要先進。”

　　袁仲榮對于凱美瑞似乎信心滿滿，為其描繪的未來銷售目標為100萬輛。凱美瑞的產能為20萬輛，前期銷售目標為18萬輛。據其透露，凱美瑞將在5月23日下線，經過一段時間產能的積累后，實現上市銷售。實際上，今年留給廣州豐田的時間已經不多了，能否完成銷售目標將準確地考量出市場對凱美瑞的認可度及廣州豐田的銷售能力。

　　明顯地，凱美瑞將沖擊中高級轎車市場。廣州豐田銷售部副部長馮興亞介紹，廣州豐田經銷店計劃建設116家，建成90家就可以實現銷售上市了。如今，保密的就是價格了。葛原表示，定價會全方位考慮，基于產品的成本，也會參考國內市場的情況。

　　凱美瑞的銷量將是銳志的2—3倍

　　一汽豐田經銷商的擔心不無道理。

　　在一汽豐田的車型當中，市場人士認為，最有可能與凱美瑞“撞車”的就是銳志了。

　　在凱美瑞發布當日，其總設計師川本泰之宣布，凱美瑞的消費者定位為年薪收入在15萬元以上的精英人群，他們喜歡駕駛樂趣，又具有尊貴的品味。顯然，這與銳志“適合成功人士，強調駕駛樂趣”的定位趨同，在目標客戶上有些重疊。

　　而實際上，為了凱美瑞的上市，一汽豐田的銳志已經開始減產。

　　即使身為同胞，也難免存在競爭。兩個大眾，兩個本田，都存在車型的爭奪問題，南北豐田會不會舊戲重演呢？據悉，目前豐田對南北兩個工廠還沒有明確的車型規劃。

　　葛原并不認為這是個問題，他說，在日本，豐田的生產有4個渠道，如今的汽車市場是個細分市場，客戶的個人喜好偏差很大，因此豐田產品的定位上都有或多或少的差異，豐田也不會將同一型號的兩款車同時投放到一個市場的。

　　葛原分析，凱美瑞與銳志有著不同的身份，凱美瑞為尊貴型，主流車；而銳志為運動型，非主流車，且凱美瑞的銷量將是銳志的2—3倍。

　　兩家更多的是一衣帶水的關系，葛原對記者強調，凱美瑞的零配件也會使用一汽豐田的配套廠家生產的部件，在供應商方面有很多通用。

　　其實，無論一汽豐田贏得市場，還是廣州豐田贏得市場，最后的金錢都悉數裝進豐田的口袋里。豐田在中國的總體目標是，到2010年，市場占有率要達到10%。按照專家的預計，2010年，中國汽車市場將達到1000萬輛，也就是說，豐田的銷量將達到100萬輛。要實現這個目標，顯然，僅靠一汽豐田的單體作戰是不能順利完成的。

　　目前，一汽豐田的年產為30萬輛，廣州豐田預期年產20萬輛，那么，南北合拳，一共可以為豐田貢獻50萬輛的產量。屆時，產能需要雙雙擴大一倍以實現市場占有率10%的目標。