即使提高國產化以后，國產率也只有40%。圖為即將國產的奔馳C系車型。

　　面對中國零部件相關政策的制約，外界盛傳國產奔馳可能將面臨暫時停產。昨日，記者獲悉，國產奔馳轎車的外方股東首次對此回應稱，國產奔馳將加大國產化率，一期將實現40%的國產化率目標。

　　戴姆勒-克萊斯勒東北亞地區首席執行官貝廷林回應稱，北京奔馳將增加對中國零部件的采購，在目前1億美元本地采購的基礎上，到2008年，戴-克在中國的零部件采購額預計將達到8.4億美元,約合人民幣67億元。

　　自去年4月1日起，我國對汽車零部件進口開始實施新機制《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱新《辦法》)，規定CKD組裝且構成整車特征的，必須由此前的10%調整為25%，這曾引起歐盟和美國等汽車廠家的不滿。

　　目前的跡象表明，各個汽車廠家已經開始向中國零部件政策“低頭”。5月下旬，德國寶馬集團與華晨達成增資擴產協議，擬籌建第二工廠，宣布將大力提高寶馬整車零部件國產化率。

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