駿捷的前臉像不像寶馬？

　　“如果駿捷貼上寶馬的牌子，必然會發大財。”6月2日，在上海的一次新聞發布會上，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民說。而就在之前的6月1日，在東南汽車上海和平經銷商處，記者卻見到了上海首位三菱藍瑟車主周先生，出于品牌考慮，他最終選擇了藍瑟，放棄了駿捷。

　　“中國所有企業都想貼國外牌子，”祁玉民并不忌諱“貼牌”的想法，“華晨以后不是沒有這種可能。”他表示，為了盡快實現與跨國品牌的“婚姻”，他把質量看得很重，“為了確保萬無一失，我們從駿捷開始，設立了下線車無任何毛病、經銷商復檢和動態電話查詢三道防線。”

　　祁玉民同時透露，企業剛剛募集了15億港幣，其中的大部分將投入到新平臺、新車型的研發中。據華晨研發中心總經理趙福全介紹，華晨正在秘密大造A平臺，為生產數款7萬元左右的超值經濟型轎車做準備。祁玉民為華晨制訂了具體目標：2006年實現產銷12.5萬輛；2007年將實現25萬輛，銷售收入從2006年的210萬元增到2007年的400萬元；2008年的產銷目標為50萬輛。

　　駿捷供給缺口7月緩解

　　“駿捷火爆程度與我的壓力成正比，”6月2日，祁玉民表示，隨著產量的提高，駿捷的供需矛盾將于7月份得到緩解。駿捷是同檔次產品系列中性價比很高的一款產品，一上市即出現了前所未有的火爆銷售場面。“上市不到一個月，訂單就超過了2萬輛，”祁玉民證實，“在正常情況下，駿捷的訂貨周期需要一個多月到兩個月。”“這并非我們在玩營銷手段，”他說，主要是零部件跟不上，因為該車很多零部件都采購自國外，是由于制造的能力與需求矛盾突出而造成的。而根據生產計劃，6月份駿捷的產能就能達到7000輛，7月份能解決供需矛盾。