昨天，記者獲悉，國產(chǎn)奔馳正在緊張部署一期實(shí)現(xiàn)40%國產(chǎn)化率的相關(guān)工作，已經(jīng)下線半年的國產(chǎn)奔馳正式進(jìn)入了國內(nèi)汽配商選取的實(shí)際操作階段。

　　北京奔馳內(nèi)部人士向記者透露，按照中、德雙方最新達(dá)成的意見，北京奔馳的國內(nèi)零部件采購標(biāo)準(zhǔn)主要包括：第一，汽配廠必須是各行業(yè)內(nèi)前三位；第二，汽配廠的供應(yīng)期限是靈活的；第三，優(yōu)先考慮與外資合資或合作的企業(yè)。 
 
　　作為奔馳在海外設(shè)立的唯一一個工廠，為了保證國產(chǎn)奔馳的質(zhì)量，奔馳德方在國產(chǎn)奔馳汽配商的控制上非常嚴(yán)密。據(jù)北京奔馳相關(guān)人士透露，2005年12月首批下線的國產(chǎn)奔馳全部都是 SKD 形式組裝（Semi -KnockedDown），實(shí)際上國產(chǎn)奔馳是從海外進(jìn)口奔馳動力總成，包括發(fā)動機(jī)、變速箱底盤和駕駛室等，然后在國內(nèi)裝配而成。

　　“國產(chǎn)奔馳如今已經(jīng)由SKD過渡到CKD組裝，并且公司正在實(shí)施奔馳國產(chǎn)化的一系列戰(zhàn)略。”北京奔馳媒介經(jīng)理阮偉建接受記者采訪時表示。

　　2005年4月1日《關(guān)于構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件政策管理辦法》出臺，其中強(qiáng)制規(guī)定，類似SKD和CKD等構(gòu)成整車特征的零部件，進(jìn)口關(guān)稅必須由此前的10%調(diào)整為25%。構(gòu)成整車特征的國產(chǎn)奔馳零部件進(jìn)口時按照整車進(jìn)口關(guān)稅征收，所以這也直接導(dǎo)致了奔馳等跨國公司紛紛加大零部件采購力度。

　　不過，從目前奔馳、寶馬和沃爾沃等各個豪華車企業(yè)在中國國產(chǎn)的境遇分析，由于各個豪華車型初期產(chǎn)量太少，零部件訂單太小，所以跨國汽車企業(yè)很難在國內(nèi)尋找到積極性很高的汽配廠。

　　對此，戴-克東北亞地區(qū)首席執(zhí)行官貝廷林也透露，戴姆勒-克萊斯勒將考慮將中國零部件供應(yīng)商納入奔馳全球采購體系，以提高中國國內(nèi)汽配商的積極性。

　　按照奔馳布局中國的最新戰(zhàn)略，到2008年，戴姆勒-克萊斯勒將在目前1億美元中國本土采購的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)零部件采購額8.4億美元的規(guī)模。

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　　S K D（Semi -Knocked Down ），是指從海外進(jìn)口或引進(jìn)汽車時，將汽車的動力總成，包括發(fā)動機(jī)、變速箱底盤和駕駛室等大散件進(jìn)口，然后在國內(nèi)組裝。

　　CKD （Completely KnockedDown），是指從海外進(jìn)口或引進(jìn)汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件在國內(nèi)組裝。