■ 進口關單顯示榮御產自澳大利亞

　　近日，有消息人士透露，上海通用別克旗艦車型榮御從今年4月份便已停止在國內SKD形式的生產，改為原裝車進口后“貼牌銷售”。

　　在經銷商處可以看到，榮御車出售時所帶有的生產合格證已變為進口關單，所屬產地也從中國上海變為澳大利亞。與此前國產車型相比，進口榮御在車身外觀方面并無區別，配置也基本相同。

　　 讓人容易感到疑惑的是，進口榮御搭載的并不是原裝蓄電池，而是國產的“風帆”牌蓄電池。對此，上海通用的經銷商解釋，這是由于該車從澳大利亞進口需要長途海運，為防止電瓶在運輸過程中電量流失而影響使用，該車進口到國內后統一安裝了國產電瓶，但其它零件均為原裝進口。

　　榮御國產改進口一事并未得到廠家相關負責人的承認，上海通用公關部高級經理郭鳳蘭對此榮御進口一事表示否定，稱該車型目前仍在上海金橋基地組裝生產。

　　■ 銷量慘淡借進口提升品牌

　　別克榮御是上海通用引進的澳洲總理級座駕———通用霍頓汽車的Statesman平臺生產的高檔行政級轎車，是別克品牌在國內的旗艦車型，主打高端車市場。目前該車在國內有2.8升和3.6升兩種排量共四款車型，價格為36.8萬元至49.8萬元。

　　據相關統計數據顯示，上市一年后的別克榮御的全國銷量不足5000輛，有業內人士將其評為失敗車型，這一點從榮御上市不久經銷商即大幅降價的市場舉措中就可以顯現出來。據報道，去年就有4S店讓利近萬元。

　　上海通用某經銷商也坦承，上海通用旗下的別克品牌在國內一直走中低端路線，推出這樣一款豪華車尚不能為消費者所接受。他認為，榮御國產改進口與其欠佳的銷售情況不無關系，并且這樣做，也有助于提升該車的“豪華”形象，更符合國內消費者在選擇豪華車時，更青睞原裝進口的消費心理。

　　■ 上海通用高端車產地屢變

　　無獨有偶，在今年5月份，主打上海通用高端車品牌的凱迪拉克三款車型借助新款上市之機，也悄然由國產而改為進口，以應對《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（以下簡稱“辦法”）。辦法中規定進口具有整車特征的零件將按整車征稅，這對一批制造低國產化率汽車的合資企業造成了不小的影響。國產化率較低的車型相當按進口車繳稅，提高了一些合資企業的生產成本，使得這些車型的國產變得毫無意義。所以，業內人士認為，榮御幾乎與凱迪拉克同一時間改變“出生地”的做法也是由于受到了該辦法的影響。

　　日前，海關總署、國家發展改革委、財政部、商務部聯合發布公告稱：“原定于自2006年7月1日起實施的有關整車特征的進口價格百分比界定標準以及有關汽車總成(系統)特征的A、B類關鍵件的區分標準，推遲到2008年7月1日實施。”也就是說，上述辦法中的一些條款兩年后才能發揮其真正的作用，這給了部分品牌在提高國產化率上的過渡時間。

　　不久前，上海通用就宣布年底將推出一款凱迪拉克國產車型，面對凱迪拉克從進口又“變回”國產，進口榮御今后的命運如何還是一個未知數。