馬3復產依然無期

　　相比海馬單飛，馬3停產給馬自達帶來的尷尬更甚。

　　今年3月份，馬3在多方聯姻下實現國產并上市，由長安福特負責生產，由一汽馬自達負責銷售。然而，產銷分離的矛盾很快便爆發出來，4月份，長安福特和馬自達相繼對外承認了馬3停產的事實。

　　“馬自達3由長安福特來生產，由一汽馬自達銷售公司銷售。產銷分離的安排，違反了《汽車產業發展政策》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》中的有關規定。”銀河證券資深汽車分析師趙勝利一語中的。其實，產銷分離只是一方面原因，另一個原因是長安福特對只有生產權不滿，利潤豐厚的銷售無法沾手，因此決定停產。

　　“長安福特參股一汽馬自達銷售公司，能同時解開這兩個結。”趙勝利表示。然而，占有一汽馬自達銷售公司75%股權的一汽一直沒有點頭。“一汽馬自達銷售公司里，不僅有馬3的利益，還有馬6的利益。一汽怎么肯白白把利潤給你？”趙勝利表示。

　　時至今日，整整5個月的斡旋后，馬3復產依然遙遙無期。8月31日，長安福特執行副總裁鄒文超坦言，馬自達3復產沒有任何時間表。馬自達中國公共關系部助理經理何苗也承認，由于手續問題，目前確實不敢對馬3復產給出任何承諾。“給出承諾后，如果到時實現不了，不就很尷尬嗎？”她表示。

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　　馬自達單方設想落空

　　目前，馬自達在國內擁有海南、一汽、重慶長安三個基地和南京在建基地。在遭遇海馬單飛和馬3停產尷尬后，馬自達面臨失去兩個生產基地的危險。打擊更大的是，馬自達整合國內銷售網絡的設想即將落空。

　　按照馬自達的設想，其在國內將依托四個生產基地，生產10個以上的各個檔次的不同車型，包括轎車、SUV和MPV。但在銷售上，將所有車型銷售網絡整合到一個平臺上，將所有銷售權收到自己手里。在中國，這個平臺就是與一汽合資的一汽馬自達銷售有限公司。按照這個模式，利潤最大的銷售環節馬自達獨占，合資公司只是發揮生產基地的作用。這個分配不公平的方案自然遭到中國企業的反對。早在2004年一汽進入海馬欲收編其銷售網絡時，海馬便表現出抵制的態度，一汽因此一直掌握不了權力，作為一汽的合作伙伴，馬自達沒有達到整合目的。

　　趙勝利告訴記者：“馬自達以前沒有想在中國做合資，只想賣產品——關鍵零部件和技術，現在發現中國市場很大了，所以要在中國站穩腳跟。”站穩腳跟的途徑就是與一汽合資建生產企業，但由于一汽擁有眾多合資伙伴，合資的主動權在一汽方面，不僅如此，在一汽馬自達銷售公司里，擁有75%股權的一汽話語權也遠比馬自達要強大。“過去是國內企業爭著傍外資，現在碰到難題的馬自達反過來要跟緊一汽了。”趙勝利表示。