“與北京奔馳、歐藍德技術合作協議將在今年底到期。”日前，三菱本部中國戰略負責人村井基樹的一席話在中國市場掀起軒然大波。北京奔馳相關人士反唇相擊稱：“協議要到2012年才到期，三菱方面應該對此做出解釋。”

　　實際上,在三菱與北京奔馳就歐藍德生產期限問題之爭的背后，隱藏的是全球市場上戴-克、三菱分手之后的未解中國謎題。

　　兩個版本

　　2002年，三菱與戴-克和北汽簽署技術合作協議，確定在北京吉普(戴-克與北汽的合資公司，現更名為北京奔馳)生產三菱歐藍德車型。而不久前，村井基樹卻對本報記者表示：“由于三菱與北京奔馳簽訂相關協議年底到期，三菱正在考慮國產歐藍德的后續生產問題。”

　　“今年7月，裝配新型發動機的歐藍德車型，已搬遷至北京奔馳新廠區繼續生產。”北京奔馳公關高級經理呂強對三菱本部負責人的說法表示不解，并一口咬定，“有關歐藍德生產即將到期的說法毫無根據。”

　　據呂強介紹，按照2002年11月三菱與北京奔馳(時為北京吉普)簽訂的協議規定：“歐藍德技術轉讓協議將在滿足合同雙方需要的條件下，于中國政府部門批準之日起生效，并持續10年時間。”當時一個重要的背景是，雙方簽訂協議時，北京奔馳的母公司之一戴-克集團持有三菱汽車12.42%的股權，因而雙方在以技術許可方式進行歐藍德生產的問題上一拍即合。

　　日前，記者再次致電三菱。三菱汽車北京事務所的一位負責人并沒有對10年的合同期限提出異議，只說：“北京奔馳生產的三菱歐藍德明年會繼續生產銷售。”但據陽光凱迪顧問公司汽車事業部總經理陳育松分析：“說明年繼續由北京奔馳生產歐藍德的說法其實已沒太大意義，相反這說明三菱開始給自己留后路，他急切地希望從北京奔馳抽身出來。”