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成都部分油站開始調低93號汽油價格

2006-10-20 08:49:59 來源: 作者:李妮

  國內油價要隔天一變 公眾會承擔更多壓力

  國際油價日新月異,國內成品油定價機制出臺的討論也如火如荼。昨天,業界消息稱,發改委正聯合中石化、中石油、中海油以及各地能源部門閉門探討“定價機制”。一個令人振奮的消息是,不少與會代表傾向于掛鉤紐約、鹿特丹和新加坡三地,以原油價格為基準的“實時定價法則。”

  實時定價解決煉化虧損

  昨天有消息稱,以中石化為主導的“實時定價法則”主要思路是:國內成品油價仍參照紐約、新加坡、鹿特丹三地油價的加權平均值,但不再以成品油價為參照,而以原油價格作參照。因為原油加工成成品油通常需要一個月時間,這正是此前國內油價滯后于國際油價的主因。

  “這與中石化此前提出的原油成本法道理一樣。”東方油氣網分析師楊宏表示,三地原油價格的平均值加上適當的利潤后公布為原油價格,再加上煉化的成本、運輸成本后出臺成品油基準價,最后廠商成品油按照先行的浮動標準價進行最終價格的制定。這在源頭上就保證了煉化板塊的利潤。

  “以原油價格為參照可以從源頭解決煉化企業的虧損問題,對于中石化這樣煉化比重比較大的企業而言是個好辦法。”昨天,中國石油大學工商管理學院副院長董秀成接受記者采訪時表示。

  公眾可能承擔更多壓力

  但另有專家對這一定價機制表示了質疑:原油價格接軌與成品油價格接軌的本質相差無幾——按照現在所說的定價方法,即便原油的運輸費用、港口費用乃至稅費都可固定數值,但是仍舊無法解決各地、各種規模煉廠的加工費用指標。“這個數值很難界定,同樣規模不同地區的加工廠不同,同地區不同規模的加工廠也不同,如何合理定價保障積極性需要縝密思考。”

  董秀成認為,即便是制定了一個波動范圍來體現加工費用也不容易徹底解決問題:“按照目前提出的計算方法,在特定情況下,很有可能最終計算出來的成品油價格高于國際市場,這反而會讓消費者承受更多的壓力。”

  楊宏也表示,作為企業,中石化和中石油需要贏利保障發展。在定價機制上如果出現消費者替企業“分擔成本壓力”的情況,也是無奈乃至自然的表現。不過,從今年政府的定價政策思路上就可看出,保障一部分“弱勢群體和行業”也在考慮當中,油價接軌國際市場的方向不會改變。

  實時定價最好“隔日一變”

  此外,接受采訪的專家在提到“實時定價”的可能性時,均提到了定價頻率的問題。

  董秀成建議,最好的國際接軌方式是“原油、成品油上下源頭齊接軌,廠商是否贏利就要看他們的市場手段、經營方法”。目前政府參與定價的方式,如果有企業虧損可用“政策性虧損”作借口,但是如果兩頭都接軌后,廠商的運營實力就可一目了然,實現真正的市場化氛圍。

  而楊宏則認為,政府對能源企業和定價的控制方式或許會逐步弱化,但不會全部放開。“實時定價的核心要看實時的頻率是多少,雖然不會像以往一樣滯后一個月,但也肯定不會天天報新價。”

  “實時定價的話,最好最快的是隔日一次,政府公布了基準價后,再配以一定的浮動空間進行限制,最終達到市場接軌及穩定的目的。”董秀成表示。

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