上南合并后，榮威與名爵雙品牌如何運作成了業界關注的焦點。雖然在整合原南汽MG名爵之后，上汽方面一直以統一規劃、統一研發、統一生產、統一采購和統一營銷的“五統一原則”來表述對榮威與名爵兩個品牌的規劃，但是外界始終認為榮威與名爵存在直接競爭關系。
 
　　經過了12月26日上南簽署合并協議之后兩個月的沉寂，榮威與名爵各自有了行動，雙品牌平行運作的框架開始顯現。

MG7（資料圖片）

　　名爵低價車型將成主力

　　由于國IV排放標準的實施，1.8T版MG7將“暫別”北京市場。

　　在北京一家MG名爵4S店里，一輛搭載著1.8升自然進氣發動機的“迎奧版”MG7樣車擺放在展廳的中央。該4S店銷售經理介紹說：“從3月1日不帶渦輪增壓的‘迎奧版’MG7正式銷售起，我們平均每天都能賣出三四輛。MG7上市已半年多，很多消費者已經了解了這款車，而售價16.96萬元的‘迎奧版’MG7比相同配置的1.8T豪華版便宜1.7萬元，所以這幾天銷售情況很好。”

　　據經銷商透露，符合國IV標準的1.8T版MG7將最早在今年7月重返北京市場，同時推出的還將有自動擋車型。那么，在未來的4個月時間里，“不帶T”的1.8升“迎奧運版”MG7將是經銷商手中的主力車型。

　　據一位接近MG名爵的相關人士透露，雖然目前取名為“迎奧版”的1.8升自然進氣版MG7只針對北京市場，但根據廠家整體規劃，“不帶T”的MG7不久將會在全國市場投放，并成為名爵品牌的主力車型。

　　榮威繼續拓展中高檔市場

榮威750（資料圖片）

　　幾乎在“迎奧版”進京的同時，2月28日，1.8T版榮威750價格正式公布，18.18萬元的最低售價，讓榮威750的價格區間直線下探達5萬元之多。

　　1.8T版750的上市，將為榮威品牌在市場上再敲開“兩扇門”。首先，1.8T發動機的動力性能與2.3升直列四缸自然進氣發動機大致相當，但是排量只有1.8升，低于國家規定的司（廳）級干部用車2.0升排量的上限。因此，在政府采購用車有限考慮自主品牌的大前提下，1.8T版榮威750敲開公務車市場的又一扇門。此外，1.8T版車型的推出，幫助榮威750跨進了20萬元以下的轎車市場。憑借著車身尺寸和價格的優勢，榮威750對B級車的個人用戶市場將起到一定的沖擊作用，此為榮威敲開的第二扇門。

　　從18.18萬到27.68萬元，榮威750幾乎覆蓋了主流B級車市場全部價格區間，在這個區間的兩端，則由MG7和MG7L來占領。

　　上汽：名爵也是一家人

　　從參數和配置上看，2849毫米的軸距和5速自動變速箱，是榮威750區別于MG7定位的最根本因素�！癕G名爵是運動型品牌。”上海汽車集團股份有限公司技術中心主任高衛民如此定義。

　　有人認為：運動型品牌就是小眾品牌，在上汽的統一經營下只能作為榮威的市場補充，與榮威所受到的待遇有差異。對此，高衛民說道：“榮威和名爵不存在競爭關系，也不是合作伙伴關系，而是利潤共享的一家人，因此不存在品牌定位小眾與否的問題。”

　　上南合并后的榮威和名爵，在相當長的一段時間內都選擇了沉默，也正是因為它們的沉默導致了外界的諸多猜測。隨著即將上市的差異化產品的推出，二者平行發展的框架已經展示在人們面前。

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