隨著鐵礦石、焦炭等煉鋼原材料價格的一路飆升，占汽車生產原材料重量70%-80%的車用鋼板價格漲幅很大。在生產成本日漸升高、汽車價格不斷下跌的雙面夾擊下，車企的生存能力受到嚴峻考驗。

　　與家電等其他行業不同，絕大多數整車廠家表示不會將鋼材漲價帶來的成本上漲傳導給終端消費者。
 
　　業內人士分析，一向以降價為主旋律的國內汽車市場雖然不會進入漲價的拐點，但在成本上漲的壓力下，今年的汽車降價幅度將小于往年。

　　事實上，汽車原材料價格上漲已經持續多年，橡膠、汽車玻璃等價格日漸攀升，而去年年底國內多家汽車生產企業主要的鋼材供應商———寶鋼剛剛宣布大幅調高國內鋼材期貨的銷售價格，上漲幅度為4.3%-8%。“汽車行業已經習慣于應對成本上漲這種趨勢了。”中信證券首席汽車分析師李春波說。

　　“汽車是終端產品，車商一般會通過營銷手段的變化達到調價的目的，比如一個汽車廠商生產三到五款車型，每個車型有四五種不同的配置，推改款車型等方式成為車商消化成本上漲壓力的常用手段。”李春波分析道。

　　成本的增加正在擠壓汽車生產企業的利潤空間，但在激烈的市場競爭面前，汽車企業顯然不敢貿然漲價，通過營銷手段避免將鋼材漲價的壓力傳遞到市場上，成為化解危機的上策。因此，汽車分析師普遍認為，今年汽車市場上降價仍然是大勢所趨，但今年降價的幅度將有所縮小。

　　李春波認為，鋼材等原材料漲價對汽車行業洗牌有一定影響，但不是絕對因素，汽車產品本質上還是屬于差異化的商品，最后還是看誰能推出更好的產品，誰能把營銷做好，把成本控制做好，才是生存的根本，沒有新產品、營銷做不好的公司，即便沒遇上成本上漲，也會逐漸被市場淘汰掉。