盡管我國針對商用車的國Ⅲ排放標準實施時間延遲到2008年7月1日，商用車企業由于面臨清理國Ⅱ庫存車及突破國Ⅲ技術瓶頸，國內重卡企業今年將面臨嚴峻考驗。

　　■重卡成本將提高2成

　　國Ⅲ的實施首先對重卡企業技術實力提出了考驗。據業界專家介紹，就發動機技術而言，國Ⅲ實施意味

　　著重卡要從機械式發動機向電子式發動機轉變，其中關鍵問題是發動機燃油噴射系統的升級，不單是增加OBD系統那么簡單，因此將直接導致發動機產品成本的增加。

　　中國重汽相關專家分析，國Ⅲ產品使得重卡生產企業提高了20%左右的成本，預計重卡產品將整體上漲2萬至6萬元，上漲幅度在10%至15%，這部分成本如何在整車、零配件及消費者之間分配成為必須思考的問題。

　　東風商用車公司年初向市場推出了一批國Ⅲ重卡，由于成本上升價格上漲了8萬元，但這一價格并不被市場接受，因此其銷售一直不暢。這意味著對多數重卡企業而言，將上升的成本全盤轉嫁到消費者身上并不現實，如何通過內部消化部分成本將決定產品競爭力。

　　記者了解到，目前部分重卡企業對于國Ⅲ重卡的定價仍在互相觀望，或試探市場反應。各重卡企業均認同國Ⅲ重卡必將漲價，但最終漲多少則要根據成本和市場兩方面綜合確定。

　　■油品匹配或成難點

　　除了國Ⅲ標準帶來的成本及銷售壓力外，各重卡企業上半年還將面臨清理庫存的巨大壓力。國Ⅱ標準庫存車從今年7月1日起將禁止銷售，而目前市場上仍有大批不能達到國Ⅲ標準的重卡。某重卡企業高層透露，按照不完全統計，全國范圍內達不到該標準的庫存車還有6萬多臺。

　　對于多數重卡企業，清理庫存并不會存在太多問題，因為早在去年我國就已公布了國Ⅲ排放標準的實施時間。2007年重卡爆發性增長的一個重要原因就是國Ⅲ今年實施，許多運輸企業為提前購買車輛作準備。但由重卡消費提前“透支”帶來的問題是，上半年還可能維持在70%左右的增長速度，而下半年增速可能下降到30%以下，因此全年整體增幅下降不可避免。除此以外，2008年國Ⅲ標準全面實施后，整個重卡行業的產業鏈都面臨挑戰，包括油品匹配問題，以及發動機故障后需要更專業的維修服務技術等。

　　此外，業界普遍認為，今年我國奉行的宏觀經濟政策將對重卡行業增長速度產生影響。如社會固定資產投資可能出現回落、奧運開工建設臨近尾聲等，都令重卡增速比2007年減慢。