面對原材料價格的節(jié)節(jié)攀高，汽車業(yè)悄然作出反應。昨日，我們獲悉：因原材料成本上漲，國內輕卡、重卡已經全面漲價。

　　即使這樣，因零部件供應瓶頸導致產能無法滿足需求，商用車漲價后仍然供不應求。更有甚者，十年來首次出現整車廠求部分零部件供應商要貨的局面。

　　昨日，一位自主品牌商用車企業(yè)高層告訴我們，“2008年以來，商用車普漲。國內輕卡全面性的上漲，福田汽車、金杯汽車已經上漲了不止一次。”

　　我們從經銷渠道了解到：一汽集團的系列輕卡漲幅在1000元至2500元、江淮汽車的輕卡漲幅在2000元至4000元間。漲幅最小的輕卡，也漲了700元至800元。

　　國金證券汽車分析師李孟滔透露，“國內重卡也調高了售價，漲幅從4000元至1萬元不等。國內重卡平均售價在30萬元左右，漲幅在2%至3%。”據我們從另一渠道了解，某些重卡最高漲了近6萬元。

　　針對外界關于經銷商取消優(yōu)惠，故而車價上漲這一說法。該商用車企業(yè)高層否認了這一說法，“與商用車企業(yè)對外出售價相比，確實有一定程度的提價。”

　　據我們了解，商用車企業(yè)提價較為頻繁。該商用車企業(yè)高層告訴我們，“2008年以來，有些企業(yè)幾乎一個月漲一次價，有的甚至一個月漲幾次價。”當我們問及“國內商用車是否經過協商后，才統(tǒng)一調高售價”。多數企業(yè)表示：這是企業(yè)自發(fā)的行為，導致企業(yè)提價的主要因素是成本。

　　“原材料價格的大幅上漲，直接增加了商用車企業(yè)的成本。”長江證券汽車分析師易俊豐告訴上海證券報，“鋼鐵、橡膠件是汽車主要原材料。今年鐵礦石價格的大漲，提高了汽車用鋼的成本；石油是橡膠件的主要原材料，石油價格的上漲導致了橡膠件的上漲。”

　　據了解，即使輕卡和重卡調高了售價，也僅能分解部分成本壓力。余下部分仍需要企業(yè)通過內部管理等方式來分解或自行消化。

　　與轎車企業(yè)欲漲不能相比，商用車企業(yè)自有敢漲價的理由。易俊豐指出，“國內商用車的壟斷格局較為穩(wěn)定，重卡行業(yè)中，中國重汽、濰柴動力市場占有率遠高于競爭對手；輕卡領域，一汽集團、福田汽車、江淮汽車的領先格局也相當明顯。因此，商用車企業(yè)不會過于擔心因漲價而失去市場份額。”

　　從市場情況看，短期內漲價并未帶負效應。由于零部件供應瓶頸等因素導致商用車的供不應求。

　　“現在購車者不再談降價、優(yōu)惠，而是有車趕緊就要。因為受到零部件供應影響，我們的生產無法滿足需求。”上述自主品牌商用車企業(yè)高層告訴我們，“由于成本不斷上漲，一些核心零部件供應開始緊張。十年來首次出現整車廠求著零部件供應商的局面。我們甚至派采購員去零部件供應商處駐點、疏通關系，以求零部件供應商多供應一些產品。”