當豐田準備下調北美市場銷售目標的同時，其在中國的擴產步伐卻在加快。豐田汽車近日宣布，將計劃投資15億人民幣以增加一汽豐田第二工廠的產能。預計其產能將提高一半，即從目前的年產10萬輛提高至15萬輛。
 
　　這也將使得一汽豐田的總生產能力擴大至47萬輛，成為少數能超過45萬輛產銷規模的汽車合資企業。

　　RAV4落腳第二工廠

　　 作為豐田汽車在中國的合資企業之一，號稱“北豐田”的一汽豐田目前擁有三個工廠，分別生產威馳、花冠、卡羅拉、銳志和皇冠等車型，年總產能約為42萬輛。三個工廠年產能分別為12萬輛、10萬輛、20萬輛。相較于2007年一汽豐田28.1萬輛的銷量，2008年顯然成為一汽豐田大躍進之年，40萬輛的產銷目標比去年提高了一個層次。

威馳

　　一汽豐田第二工廠，主要生產皇冠和銳志車型，年產能約為10萬輛。但皇冠和銳志目前的市場表現遠遠不能充分釋放這一產能。去年它們的銷量分別為5.3萬輛和4.6萬輛，合計尚未達到10萬輛。一般來說，引入新車型是全面釋放產能的有效方法。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理董海洋曾在今年的北京車展上向媒體表示，一汽豐田在去年的中期就已經注意到SUV在中國市場增長迅速，繼蘭德酷路澤200后，他們正計劃投放一款中低端的SUV車型。而國家發改委于去年11月29日在其網站上發布公告稱，核準天津一汽豐田汽車有限公司運動型乘用車（SUV）項目，同意天津一汽豐田汽車有限公司建設SUV項目，建設規模為年產4.2萬輛。

　　無獨有偶，日前據日本媒體報道，最新款的豐田RAV4將于2009年前實現在天津一汽豐田工廠投產，年產約在5萬輛左右。不僅車型符合，而且批準的建設規模與豐田的籌劃也大致相當，日本方面也有回應，如此看來，RAV4國產并落腳一汽豐田二工廠也無太大疑問。

　　雷克薩斯兩地擇偶

　　有業內人士分析認為，未來一汽豐田引進新車型還有一種可能是，由于銳志是和部分皇冠車型平臺生產，那么很有可能一汽豐田在考慮到節約成本的前提下投產一款同樣與皇冠共平臺的車型，而雷克薩斯GS系列正是與皇冠同平臺的車型之一。

　　從LEXUS以“雷克薩斯”品牌正式進入中國的2005年到2007年的3年間，翻倍式的增長從未間斷——5000輛、1.2萬輛和2.6萬輛。今年的5萬輛將使這種裂變再次重演，除了繼續盤踞進口車榜首，占據雷克薩斯半數銷量的ES350也有望超過2.5萬輛，與其設定的單一車型3萬輛國產底線只一步之遙。

　　業內人士認為，雷克薩斯國產極有可能從一汽豐田第二工廠展開。不過，也有人士分析，廣豐的柔性化生產線加上完全拷貝雷克薩斯的渠道建設，使其比一汽豐田更符合生產雷克薩斯的要求。同時，即使雷克薩斯GS與銳志、皇冠同平臺，豐田出于提高效率與降低初期成本考慮，還是會優先生產與凱美瑞同平臺的雷克薩斯ES和RX。

　　雷克薩斯究竟能花落誰家，還是個等待揭曉的謎，不過從“南北豐田”目前的車型來看，一汽豐田已明顯處于劣勢，不知豐田此次向一汽豐田追加投資，是否是重新力挺“北豐田”的一個信號。

雷克薩斯第3頁

　　預計中國銷量增長36%

　　在“北豐田”完成增資后，廣豐今年主推的小型車雅力士也開始投放市場。一南一北兩大基地已基本架設完成豐田在華的車型布局，而若加上廣豐今年21萬輛的預計產能，南北豐田未來的產能已經達到了68萬輛。

　　根據豐田汽車2007年4月至2008年3月年度財報顯示，全財年純利潤為17178億日元（約合人民幣1147億元），比去年同期增加了738億日元（約合人民幣49億元），增長率為4.5%，純利潤率為6.5%。2007財年銷售額、營業利潤、純利潤均為歷史最高水平。

　　　 　據業內分析師表示，豐田的利潤增長主要得益于在中國、中東及俄羅斯等新興市場上持續的業務增長。豐田自己的預計是，2008財年全球銷量可能小幅上漲1.7%至906萬輛，僅比上年的891萬輛高14.7萬輛。但在中國的銷量將上漲36%，至64萬輛。

　　小型車雅力士第4頁

　　下調美國銷量應對油價

　　得益于中國和俄羅斯等新興市場的增量，豐田方面表示，今年仍然不會放棄全球985萬輛的銷售目標，但與中國市場的亦步亦趨相比，豐田在北美市場則明顯謹慎很多——受原油價格不斷上揚的影響，北美市場的皮卡及SUV車型銷量持續下滑，豐田已準備著手調整北美市場的銷售目標。

　　豐田汽車社長渡邊捷昭表示，原計劃2008年在美國銷售超過264萬輛車的目標將難以達到，美國市場2008年銷量將比2007年減少100萬輛，而這次調整主要針對豐田的皮卡和SUV車型，而由于小排量車相對經濟的油耗，豐田預計卡羅拉、雅力士等車型的銷量或對其有所補充。而另一方面，在應對原油危機的背景下，豐田已向通用伸出了橄欖枝，有消息顯示兩家巨頭將攜手研發下一代混合動力車普銳斯。

普銳斯