成本降低提升競(jìng)爭(zhēng)力

　　近幾年，隨著一汽-大眾對(duì)捷達(dá)價(jià)格的不斷下調(diào)，二三級(jí)城市消費(fèi)者的目光更多地被吸引過來。“捷達(dá)轉(zhuǎn)到成都工廠生產(chǎn)后，成本必然會(huì)有一個(gè)更大的下降，那時(shí)捷達(dá)在中、小城市的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)，年銷售30萬輛應(yīng)該不是問題。”一位市場(chǎng)人士分析，捷達(dá)轉(zhuǎn)產(chǎn)成都后，成本的降低將延長(zhǎng)其生命周期，且在中、小城市，捷達(dá)這款“老”車型將迎來一輪“新”的銷售高峰。

　　去年7月19日，一汽-大眾成都工廠制造的捷達(dá)車下線，德國(guó)大眾公司總裁文德恩親臨成都廠道賀。長(zhǎng)期稱雄國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)、屢獲銷售冠軍的捷達(dá)，開始在成都與長(zhǎng)春的生產(chǎn)線上同步生產(chǎn)。從大局來看，一汽-大眾這一舉措，除了響應(yīng)和支持了西部大開發(fā)戰(zhàn)略外，也有效地緩解了一汽-大眾長(zhǎng)春捷達(dá)生產(chǎn)線的超負(fù)荷運(yùn)作。

　　按照一汽集團(tuán)的總體規(guī)劃，成都將成為一汽集團(tuán)繼長(zhǎng)春、天津之后的第三大基地。記者了解到，一汽集團(tuán)將在成都基地建設(shè)3條整車生產(chǎn)線。不少業(yè)內(nèi)人士分析，由于這是四川第一個(gè)轎車生產(chǎn)項(xiàng)目，政府及相關(guān)部門必定會(huì)給予大量的優(yōu)惠政策，其中包括組織相關(guān)單位或部門進(jìn)行大批量的采購(gòu)。此外，捷達(dá)在成都投產(chǎn)之后，一汽依然會(huì)沿用原有的生產(chǎn)體系。

　　輔助一汽集團(tuán)發(fā)展

　　數(shù)據(jù)顯示，去年一汽集團(tuán)共銷售汽車140萬輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)123億元。一汽集團(tuán)黨委書記趙方寬曾公開表示，2008年集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷170萬輛，銷售額2000億元的目標(biāo)。那么，一汽-大眾成都的建廠，對(duì)于集團(tuán)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義也很重要。

　　“一汽-大眾成都工廠30萬輛的產(chǎn)能對(duì)一汽集團(tuán)也至關(guān)重要。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一汽集團(tuán)計(jì)劃2012年達(dá)到產(chǎn)銷300萬輛的目標(biāo)已經(jīng)對(duì)外公布。按照一汽集團(tuán)的規(guī)劃：2008年，產(chǎn)銷量達(dá)到170萬輛；2010年，產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛；2012年，產(chǎn)銷目標(biāo)為300萬輛。

　　300萬輛是一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)自主規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化和經(jīng)營(yíng)國(guó)際化，從而成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)關(guān)鍵階段。目前，一汽集團(tuán)整體產(chǎn)能170萬輛左右，距離300萬輛仍有近一倍的差距。業(yè)內(nèi)人士分析，按照這組數(shù)字來看，在未來幾年內(nèi)，一汽集團(tuán)將進(jìn)入加速產(chǎn)能擴(kuò)大的階段。而成都工廠與捷達(dá)，則是這個(gè)加速擴(kuò)大的第一步，也是很大的一步。

　　記者了解到，未來幾年內(nèi)一汽集團(tuán)有20項(xiàng)工程計(jì)劃，其中今年就有14個(gè)工程啟動(dòng)。同時(shí)，一汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在這些項(xiàng)目的運(yùn)行過程中，集團(tuán)也將逐步明確產(chǎn)品支撐。其中，計(jì)劃產(chǎn)能30萬輛的一汽-大眾成都第三工廠，名列主要“產(chǎn)品支撐”中。

　　成都工廠主職“接力”

　　有消息稱，一汽-大眾在成都的工廠建成后，將把捷達(dá)項(xiàng)目全部轉(zhuǎn)移過去，即長(zhǎng)春不再生產(chǎn)捷達(dá)。所以不少聲音說，一汽-大眾的成都工廠只生產(chǎn)捷達(dá)這一款車型。但是，一上來就是30萬產(chǎn)能的工廠，會(huì)只生產(chǎn)一款車型嗎？

　　以成都工廠廠區(qū)規(guī)劃圖來看，大面積的一二期建設(shè)用地及未來發(fā)展用地，只放一款車型，顯得太過空曠。由此，不少業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)見，一汽-大眾成都工廠的生產(chǎn)規(guī)模絕對(duì)不僅限于此，所生產(chǎn)車型，也絕對(duì)不只一款捷達(dá)。

　　幾位一汽-大眾內(nèi)部及與廠家有密切關(guān)系的人士向記者透露，一汽-大眾成都工廠的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)“接力”。“現(xiàn)在捷達(dá)可以說是轉(zhuǎn)移到成都去尋找‘第二春’，延續(xù)其產(chǎn)品的市場(chǎng)周期，在地級(jí)城市再創(chuàng)一個(gè)銷售高峰。”一位內(nèi)部人士說，捷達(dá)可以在步入產(chǎn)品衰退期時(shí)轉(zhuǎn)移至成都，降低成本延續(xù)旺銷，其他車型一樣也可以，“一汽-大眾產(chǎn)品線上很多曾經(jīng)的經(jīng)典熱銷車型，未來都可以選擇走捷達(dá)這個(gè)路子，高峰期過后轉(zhuǎn)產(chǎn)成都，降低成本再主攻二三級(jí)城市。”該人士稱，成都工廠的主要工作，就是為一汽-大眾深入中、小城市做“接力”。

　　“接力”之說得到大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士及專家的認(rèn)同，因?yàn)椋�成都的最大�?yōu)勢(shì)在于成本，那些降低成本后的經(jīng)典老車型，絕對(duì)可以在成都找到更大的銷售發(fā)展空間，“甚至賣得更火于以往，也不是沒有可能。”不少市場(chǎng)人士這樣分析。

　　一汽-大眾成都工廠地位的重要性，現(xiàn)在說還只能是個(gè)推測(cè)，但業(yè)界不少聲音已表示，雖然晚了兩年，但一汽-大眾成都這步棋走的算是高明。“在競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇的今天，拓展二三級(jí)城市及區(qū)縣市場(chǎng)，已是汽車企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，一汽-大眾的成都工廠，是其延續(xù)產(chǎn)品生命，進(jìn)軍地區(qū)市場(chǎng)的重要保障。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣說。

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