2008年就要過去了，可以判定，年初中國車市所憧憬的“1000萬輛的夢想”已經徹底破滅。

　　1000萬輛的夢想泡湯

　　在今年1月的時候，國產車的銷量創出了86萬輛的歷史新高，使得大家對今年車市的整體走勢相當樂觀，“今年將實現1000萬輛銷量”的聲音不絕于耳，但隨后受南方冰災、四川汶川大地震以及國際金融風暴的影響，加上成本上漲和利潤下降等因素，車市增速逐漸降低。

　　中國汽車工業協會的統計顯示，11月銷售了68.51萬輛，環比下降4.26%，同比下降14.56%，但今年全年的銷量同比仍然有小幅增長，可以說增長的功勞全是上半年掙下的。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，前11個月實現汽車銷售862.98萬輛，同比增長8.52%，比上年同期回落14.67個百分點。其中乘用車實現銷售616.45萬輛，同比8.87%。在僅剩下的時間里，1000萬輛的任務是不可能完成的了，因為這就意味著在最后的一個月要完成140萬輛的銷量，而此前最高紀錄還不到100萬輛。

　　由于近幾年都過上了好日子，各大廠家都在年初制定了雄心勃勃的計劃，計劃增長幾乎都不下于20%。但11個月運行下來，主要乘用車企業中表現最好的是東風日產，其已經完成了銷售90%以上，其他廠家沒有一個達到85%。此外，東風本田也是能完成年初15萬輛的任務，并將計劃目標上調1萬輛，這是唯一一家能超額完成任務的廠家了。

　　在主要乘用車企業中，有些企業前11個月的銷量不如去年，可見情況之差。雖然如此，中國車市比起歐美日全球主要的汽車市場情況仍然要佳。

　　廠家各施奇招“過冬”

　　今年整體市場對汽車企業而言無疑是個難熬的“冬天”，因此“過冬”成了各大汽車負責人的口頭禪了，最直接的途徑就是減產了。目前包括神龍汽車、奇瑞汽車、長安福特、江淮汽車等多家企業都表示，將減低年初的目標，甚至裁員減薪也開始流行。更多的企業是和自己上下游的供應商結成緊密的聯盟，如東風日產就和主要的鋼鐵供應商寶鋼結成戰略聯盟。

　　市場下滑后對資金密集型的汽車企業產生了巨大的壓力，因此，尋找資金是當務之急，這對本土品牌而言更重要。繼在8月底9月初，上海汽車、長安汽車、江淮汽車掀起一輪融資潮后，日前，奇瑞汽車、華晨中國、海馬股份分別獲得股東的5億元注資，長豐汽車發行債券、一汽夏利出售資產，本土品牌各顯身手，再次掀起了一場集資潮。

　　當然，除籌集資金外，更多的企業在市場低迷時逆勢擴張，以便未來東山再起，如上海通用就逆勢擴張其產能。

　　主要乘用車廠家今年前11月銷售完成任務（單位：輛）

　　廠家 　　　　今年前11月銷量 　　　　　去年同期 　　　　　年初目標（萬輛） 　　　　　　完成率

　　一汽大眾 　　　467257 　　　　　　　　　427950 　　　　　　　60 　　　　　　　　　　　　77.88%

　　上海大眾 　　　462152 　　　　　　　　　407089 　　　　　　　59 　　　　　　　　　　　　78.33%

　　上海通用 　　　416886 　　　　　　　　　430277 　　　　　　　60 　　　　　　　　　　　　71.71%

　　一汽豐田 　　　339063 　　　　　　　　　247110 　　　　　　　40 　　　　　　　　　　　　84.76%

　　奇瑞汽車 　　　323612　　　　　　　　　 355107 　　　　　　　48 　　　　　　　　　　　　62.67%

　　東風日產 　　　310107 　　　　　　　　　236730 　　　　　　　34　　　　　　　　　　　　 91.21%

　　廣州本田 　　　278151　　　　　　　　　 264120 　　　　　　　34 　　　　　　　　　　　　81.81% 　

　　北京現代 　　　266348 　　　　　　　　　206677 　　　　　　　38 　　　　　　　　　　　　70.09%

　　長安福特 　　　187525 　　　　　　　　　191368 　　　　　　　31 　　　　　　　　　　　　60.49%

　　廣州豐田 　　　154572 　　　　　　　　　153297　　　　　　　 21 　　　　　　　　　　　　73.61%