記者日前從北汽控股內部獲悉，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(簡稱BBDC)旗下的包括克萊斯勒300C和鉑銳在內的3000余輛庫存車全部由龐大汽貿集團旗下北京冀東通買斷，而春節后奔馳E級即將停產，這也意味著短期內BBDC將只有C級一款車型在線生產，今年北京奔馳將面臨更大的產能過剩危機。

奔馳E級轎車

　　克萊斯勒的退出

　　隨著戴姆勒與克萊斯勒在2007年8月份正式解體，克萊斯勒與北京奔馳的合作也轉變為技術合作形式，授權北京奔馳生產克萊斯勒品牌下的車型。

　　盡管有消息稱，北京奔馳生產克萊斯勒品牌車型的時間將持續到2009年，但在市場低迷的情況下，BBDC顯然已經提前放棄了繼續生產克萊斯勒300C和鉑銳的計劃。

　　數據顯示，2007年，克萊斯勒公司在中國的汽車銷量為1.2萬輛，2008年1月份到11月份，克萊斯勒300C累計銷售僅僅3480輛，克萊斯勒在華業務陷入停滯狀態。2008年3月份新車鉑銳上市，但銷量的慘淡讓克萊斯勒失去了最后的希望。

　　據了解，龐大汽貿集團股份有限公司旗下北京冀東通與BBDC已正式宣布成為戰略合作伙伴關系。BBDC將庫存的1411輛克萊斯勒300C和1863輛鉑銳全部賣給龐大汽貿集團，并由龐大汽貿集團全權運營管理克萊斯勒300C和鉑銳兩款產品全系車型在中國市場上的總體銷售，BBDC保證提供配件15年。

　　有消息靈通人士透露，此前，克萊斯勒300C和鉑銳已經相繼階段性停產，此次BBDC將全部庫存車輛賣給龐大汽貿集團股份有限公司也預示著兩款車型已經走到了正式停產的邊緣。

　　記者從多方面了解到，目前克萊斯勒在北京奔馳的生產車間只保留了4名技術人員，對克萊斯勒300C以及鉑銳的生產進行監督，其余大部分美方技術人員已經撤離。

　　E級車停產的背后

　　與此同時，奔馳E級車即將停產的消息也得到證實，一位接近北京奔馳的人士表示，目前奔馳已考慮國產全新E級轎車，停產是為了調整生產線為國產E級轎車加長做準備。

　　據一位北京奔馳的內部人士透露：“國產全新E級轎車項目去年年中就已經啟動，代號為V212。但今年年底前能否上市還沒有最終確定。”目前國產奔馳E級已經基本停產，絕大部分生產線現在只生產奔馳C級轎車。 

　　2008年，接連推出的5款C級轎車讓北京奔馳獲得了一絲喘息的機會。根據中國乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，2008年1-11月，北京奔馳銷量為16103輛，比2007年同期增長了21%。“國產奔馳系列的產品占了1.3萬輛左右，這顯然無法滿足當前的產能。”一位業內人士分析說。

　　一位奔馳的經銷商表示，目前國產奔馳C級轎車的整體銷量一直都在增長。但對于北京奔馳10萬輛的產能而言，產能明顯過剩了。

　　有業內人士認為，雖然北京奔馳的銷售一直處于增長，但隨著克萊斯勒以及E級車的停產，BBDC將陷入銷售困境，以及將面臨產能利用率過低的問題。

　　不過，一位接近北京奔馳的人士對記者透露，2009年，北京奔馳將投放3款新車。“除了全新E級轎車外，還將有新的車型引入，畢竟，國產奔馳E級轎車一直是獨挑北京奔馳大梁的產品，停產也是為轎車加長做準備，目前已經有部分技術人員赴德國培訓了。”